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汽车现在已经成为家家户户的出行必备品，用户对汽车的需求也不仅仅是代步而已。有人追求动力和操控、有人追求舒适和空间，还有人更注重智能配置，但无论追求哪一特性，安全配置的重要程度都名列前茅。然而，对于汽车的安全配置，很多人了解得并不全面。
首先，看“外表”
要知道，“钣金厚不厚”、“车身重不重”，并不能成为衡量一款车是否安全的标准。那么，如何从基本的数据和材质去判断一款车是否安全呢？我们以时下最火热的SUV——第三代哈弗H6为例。
得益于长城·柠檬平台的安全设计基础，第三代哈弗H6在保证轻量化的基础上，车身高强度钢应用比例高达71.61%，远超同级；同时，其采用了激光焊接工艺，让车身整体拥有更高的强度与硬度，同级最高2000Mpa热成型钢强度更是远超合资品牌车型。
这样的数据表现在同级车型中处于怎样的水平呢？同级车型长安CS75 PLUS的车身高强度钢应用比例为60%，车身关键部位仅为1500MPa超高强度热成型钢；而合资车型本田CR-V的车身高强度钢应用比例低至为35%，差距可见一斑。
长安CS75 PLUS 测试数据
本田CRV
此外，第三代哈弗H6全系标配前排双安全气囊、前排双侧气囊、OPW一体成型式侧气帘在内的全方位6安全气囊，为驾乘人员打造一个360°无死角的安全座舱，将危险隔绝在第一道门外。
其次，看“内在”
一般来说，汽车的安全配置分为被动安全配置和主动安全配置。在碰撞后发挥作用的配置即是被动安全配置，也就是前文提到的安全气囊、气帘；主动安全配置则是在发生碰撞前就介入的配置。两者除了介入时间以及形态不同之外，还有最大的一点区别：主动安全配置都比较贵。因此，不少车型为了缩减成本都是能省则省。也就是说，主动安全配置往往能反应出一款车是否良心、是否值得购买。
我们依旧以前文提到的第三代哈弗H6为例，在主动安全配置上，其全系标配了博世9.3代ESP车身稳定系统、胎压监测系统、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、疲劳驾驶提示等配置，从根源上杜绝事故的发生，确保驾乘途中的百分百安全。
值得一提的是，3月30日，以十字路口交通安全为切入点，行业首个十字路口实车智能安全模拟测试暨第三代哈弗H6智能安全体验营于北京开营。在十字路口实车智能安全模拟测试中，第三代哈弗H6通过强大的硬件设备全方位扫描，实时监测道路状况。
试驾科目模拟十字路口中突然出现的车辆、行人、自行车等突发情况，其搭载的全场景AEB自动紧急制动系统自动发出警告，在试驾者没来得及踩制动的情况下，系统自动紧急制动，避免危险发生。可见，安全配置不应成为车企的卖点，而是应落于实处，能够真正保障驾驶员及第三者的安全。
最后，看“延伸”
主/被动安全配置固然重要，不过在小编看来，驾驶员自身的驾驶习惯更重要。据统计，开车低头看手机发生事故的概率是正常行驶状态下的23倍，但是不少人开车时都习惯时不时地看下仪表、手机导航，而仪表盘和中控屏的位置都不在视线前方，低头查看信息的这几秒钟，如遇紧急情况根本来不及处理。如何避免这种情况？第三代哈弗H6给出了答案。
其搭载的12.3寸液晶中控屏，可以和10寸的全彩抬头显示以及液晶仪表盘可以实现三屏智慧联动，将时速信息、导航信息、娱乐等消息投射在风挡玻璃上，让驾驶员彻底告别“低头时代”，避免分散注意力，提高行车安全。
结语
如今，汽车技术的应用，在保护驾乘人员方面已经做得足够全面了，但是安全这条路，是没有尽头的，想要做到那句“没有事故的汽车社会”，车企与消费者还有很漫长的一段路要走，而这条路对车辆安全性能的要求会与日俱增。当然，以第三代哈弗H6为代表的自主品牌车型也会不断为之努力，为用户打造一个极致安全、放心的座舱。
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