小米造车，代工找谁

“这将是我人生最后一次重大的创业项目”“愿意押上我人生全部的声誉”3月30日雷军在小米春季新品发布会上的发言，让米粉们为之兴奋，让现有车企为止一震，本来拥挤的赛道又涌进一条不差钱的大鲶鱼，开口就是1000亿。

造车这事小米已经是实锤了，不然也不会在公开场合发布出来，接下来就是研究怎么造车的事。按照小米一贯的作风，就是自身做产品设计，寻求合作伙伴开展车辆代工生产，这也是造车新势力们比较稳妥的做法，毕竟生产车辆还是需要一定功底的，蔚来、小鹏就是在早期看到生产这一环节的严谨重要性，选择代工模式。

其实小米可以选择多代工种模进行选择，包括与传统车企合作像蔚来与江淮、小鹏与海马，收购有资质的车企像理想与海马，拜腾与夏利（没有量产），与富士康、麦格纳这样的制造业巨头合作携手迈进汽车制造圈。

与传统车企合作，选择代工

安徽的江淮汽车比较有竞争力。2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车签署《制造合作框架协议》，确认江淮为蔚来代工一期产能5万台的计划，江淮随之花费20亿元为蔚来建立起一座现代化工厂，李斌在一次访谈节目中说到保时捷的工厂先进程度比不上江淮蔚来的工厂。如果小米能够和江淮合作代工，不仅在成熟制造体系上赢得先机，在相关的配套供应链上也十分的完善，合肥作为新能源推广应用完成率全国第一，在新能源政策保障、市场培育、技术研发等多个方面拥有一批新能源汽车上下游相关企业，目前拥有 江淮大众新能源汽车、江淮蔚来新能源汽车、长安二期等50多个新能源汽车相关产业，并聚集蔚来、江淮、国轩高科、华霆动力、巨一电机等上下游企业120余家，形成了涵盖整车、关键零部件、应用、配套的完整产业链。

可见江淮汽车给小米代工的机会很大，合肥的产业格局也十分合适。

与老朋友合作，开展代工

制造业巨头富士康与小米已经是老朋友了，在代工做手机上，两家合作较为充分。并且富士康也早就有意进入造车领域，并且在汽车产业的布局早有苗头。2014年，马斯克在特斯拉股东大会上就曾说道，富士康正在为特斯拉提供一些零部件。2020年1月，也有“鸿海集团将与菲亚特克莱斯勒（FCA）组建合资企业，并在中国开发和生产电动汽车”的报道在网络上传播。所以富士康早已不满足做手机的代工厂，而是要转为更为广阔市场的汽车市场，所以和小米合作，两家跨界老朋友会有不错的合作基础，共同完成造车事业。

当然，最终小米选择哪个合作伙伴，现在还没有结论。不过可以遇见的事，在科技发达的今年，特别是新能源高速发展起来，对于之前门槛很高的造车行业，新兴个体可以快速切入进来，而整车代工为新进入的个体提供了相对便捷的道路。作为传统的车企，可以通过代工生产，开放整车平台或架构，向更高的附加值去进阶。