超跑性能兼备豪车稳重，才是真正的高合

对于电动车来说，动力性能不再是难点，因为电动机很容易输出高功率，4秒或者5秒破百都不是太大的问题，而真正的难度在于如何让这澎湃的动力受控自如——猛兽出笼与猛兽入笼只在转瞬之间，而且还要平顺切换；同时，如何能够让底盘与动力达到最佳匹配，不至于“心脏”过于强大以至于拉跨了“身体”。

高合HiPhi X就非常好上手。尽管前后双电机有598马力（440千瓦），破百只要3.9秒，但在慢速行驶在上海城区道路时，非常自如而稳健。油门比较沉，同时很线性，强大的动力在你不需要的时候，会很乖巧的隐藏起来，非常忠实于驾驶员的指令，绝不突兀，就是一辆高级轿车的样子。

而一旦上了高速，油门只要稍微深一点，高合HiPhi X立刻心领神会，澎湃的动力随叫随到，秒杀路上所有车不在话下。由于强劲的动力储备，任何车速下，只要油门深踩下去，都会有源源不断的动力，高合HiPhi X随时可以脱缰而去。应该说，高合HiPhi X的动、静、快、慢表现都很得体，这样的动力调校可谓老道。

动力之外，底盘的表现明显比较欧化。得益于电池的位置以及超过2.5吨的车重，高合HiPhi X的底盘重心很低。无论是方向盘、油门还是悬挂行程都比较紧致，没有多余的旷量，带来非常精确的掌控感。空气悬挂的调校很有韧性，过减速坎的舒适性很好，同时也把车身拉得很紧，在舒适性和运动感之间达到良好的平衡，那种厚重的高级感甚至超越了传统德系豪华轿车。

NVH表现也不错。驾驶舱很安静，前后电机几乎没有什么噪声，米其林最新的Pilot Sport EV电动车专属轮胎胎噪非常轻微，前后排乘客之间能够放松地交谈，同时，也给MERIDIAN英国之宝17个喇叭的音响营造了很好的听音环境。优雅的音乐，淡雅的香氛，精致的内饰，按摩的座椅，让开车的旅程更像一种享受。

当然，安全性上不能大意。高合的辅助驾驶据说会有ACC、ICC、HWA和TJP，不过我们那天试驾的车辆只开放到ICC，也就是主动巡航加上车道居中。ICC的启动按钮被很巧妙地加入换挡拨杆，正常驾驶过程中向下拨，就可以进入ICC。驾驶过程中，主要信息都通过HUD来显示，驾驶员视线不必离开前方，如果双手离开方向盘，系统很快就会提醒，毕竟现阶段驾驶员还是要对安全100%负责。更复杂的高速公路辅助HWA和堵车辅助TJP不知道5月交付的时候会不会开放，不过可以期待的是通过未来的OTA，各种更好玩的新功能还会出现，真正实现软件来定义汽车。

驾驶高合HiPhi X唯一可能的担心来自车身尺寸，毕竟5.2米的车长是个大块头。但实际在停车场里移动的时候，并不感觉很大，是因为高合HiPhi X装备了后轮转向。前轮转向时，后轮也可以反向转动，最大范围为正负5度，从而实现11.6米的转弯直径，相当于MINI COUNTRYMAN。同时，360度摄像头也提供了无死角的泊车视野，而且高合HiPhi X的图像拼接特别到位，几乎没有变形，好像真有一台摄像机在车顶正上方，非常舒服。

最近也驾驶了不少新能源车，但像高合HiPhi X这样高技术、高品质、高配置的车型并不多见，一方面为中国企业能够制造这样的产品感到自豪，我们已经有能力达到世界新能源车的领先水平；另一方面也为高合能够成为中国最高端的豪华品牌而高兴，品牌定位和均价已经超越特斯拉，做工操控也比特斯拉Model X好，走在世界的前列。高合HiPhi X能不能成功在高端市场站稳脚跟，让我们拭目以待。