普拉多2700为什么要安装机械增压？？？

在中国汽车消费市场，硬派越野车爱好者存在不少，而最受青睐的品牌莫过于丰田普拉多了，丰田普拉多2700外形大气朴实、质量稳定可靠、经济实惠且超级耐用，外观设计比较时尚，整个前脸加了镀铬装饰，营造出了丰田家族式前脸。

但是这款车唯一让人遗憾的就是动力绵软，在城市道路满足一般驾驶需求还是够用了。但凡开过这款车的朋友们都清楚，一款4缸发动机，163匹马力却要带动差不多2吨多的车重，每当需要动力爆发时往往力不从心，偶尔需要中途加速再超车或者是山路弯道需要瞬间提速超车时就力不顺心。

有一次去西藏之前联系了一家商铺给车装了一个电动涡轮，车是丐版普拉多2700，由于动力原因，想装个增压的设备来给车子上上劲儿，在网上找来找去就找到了一家卖电动涡轮的商家，后来没过几天就给车子来了一套。安装的过程还是比较简单，将原车的进气歧管拆下再将电子涡轮装上固定，把涡轮上的三根电线分别接在电瓶的正极、负极和点火开关上，钥匙一通电，电子涡轮开始工作。

效果当时的确是有的，安装后试车车子动力的确是提升了些（后来想想当时试车时可能处于低转速）。但是后来去西藏的一路上觉得这个东西的效果并不是像那个商家宣传的那么明显，记得那个老板当时跟我说这个东西能让车子达到上万转。用了一段时间后不但是感觉没什么效果，反而感觉出了发动机无力、油耗增加，自己后来也是在网上查来查去，就觉得自己实际上是上了当了。

再后来就是直接让人把它卸了。

虽然上了当，但是对动力敏感的我并没有死心，我把这次上当归结于没有做足对改装设备的功课，后来经过同一越野车队的队友介绍，又了解到了VT双螺杆机械增压器，这个效果还是有目共睹的，因为车队里有两辆普拉多2700装的都是机械增压。其中有一个是装了两年的。效果好不好其实从他这辆车上就能看出来，周末专门叫他出来去试车，动力提升得非常明显，一踩油门推背感很足。

在确认效果后，我也就联系厂家给我装车。他们先把这套设备快递邮过来，然后安排师傅上门安装。货到后，过了几天就有人来装了。

微众号（A爱车青年）

巧妙的设计原理：一体式压铸铝制外壳散热效果绝佳可靠。皮带驱动，无额外热源，不影响机舱其它配件的使用寿命。内置气道，水道，安装位精准，外观与原车搭配和谐。进气水冷，冷却效果稳定持久，进气效率高。主机作为核心区，VT双螺杆采用美国伊顿设计的绝佳成熟（鲁氏双螺杆挤压式转子结构），压缩方式比涡轮增压更为先进，空气流量源源不断。产品颇具大工业生产魅力。与发动机的完美结合，不打孔、不破线、无损安装，堪称完美！

改装了之后就去过一次老掌沟，无奈自己去的时候没人拍照，讲讲心得吧。改装之前没去过老掌沟。只有和别的27车友一起拼车去过，不知道是不是车技问题，再加上有一些积雪没化。那次没有爬上著名的好汉坡，现在到老掌沟不爬好汉坡的话，一般四驱的城市SUV基本都能到了。所以这次加了机械增压改了泥地胎的LC150能不能上好汉坡是一个衡量的标准。根据我之前的经验，27上好汉坡都是可以的，更何况加了增压，低扭好了很多。但是一去就发现有很多道沟深坑已经被抛得很深，中间部分也露出了巨石，难度每日增加啊。

趁着路上车少天气还这么给力，于是独自驱车前往向往已久的老掌沟，完成人生的第一次独自穿越！老掌沟入口比较隐蔽不注意很容易错过，好在提前已经做好功课到老掌沟路口一眼就认出了，顺利进沟！往里走没多远就可以看见老掌沟标志性建筑大脚丫，顺着大脚丫左侧道路进去就是此次穿越的线路了，进去以后才发现有段相对好走些的路被雨水冲垮，只能选择这一条比较艰难的路往上走，看着前面的沟壑，一排排的炮弹坑（坑还挺深），一车宽的道路（确切地说这已经不是路了），感觉不可能过去肯定要托底，于是慢慢试探着前行，机械增压这点就比较好，那就是动力输出线性，油门可以非常准确的掌握。只要选好线路（很多地方线路没得可选，道路几乎和车一样宽）只要稳住油门你就大胆地往前走就可以了，剩下的交给霸道替你摆平！

再给大家放个数据图