不懂英菲尼迪的动力“黑科技”，就不要自称聪明的老司机

汽车在现代这个社会已然成为了最为常见的一个东西了，但对于那些非专业的那些消费者来说，汽车的构造还是很复杂的。买车时被身边的伪老司机忽悠太不靠谱了！对于汽车来说最重要的一个部件那当然就是发动机了，如果你了解了就可以成为真正的老司机，就再也不怕被伪老司机忽悠了。而发动机压缩比这个重要技术名称，则隐藏着行业内的一个黑科技。

对于一款发动机来说，压缩比一般都是固定的，而固定了压缩比对于发动机的性能发挥也是比较有限的。近年来，一些豪华品牌都在运用诸多的黑科技来改变自身的产品表现。其中，改变发动机的压缩比也是众多豪华品牌在努力攻克的难题。对于英菲尼迪来说，这样的难题似乎已经在一步步的探索与实践中迎刃而解了。

为什么固定压缩比会影响发动机的性能发挥呢？一般来说，汽车在小负荷低速运转的过程中，固定的压缩比无法及时进行调整，如果压缩比较小的话，发动机的热效率就会较低，因此发挥出的性能也很有限，这时候可以使用较大的压缩比来进行调整和平衡。而在汽车进行大负荷高速转速运转时，由于固定的压缩比较高，因此车辆很容易发生爆燃现象，这时候安全性就无法保障。并且，固定的压缩比不能更好地平衡油耗和动力，而想要改变压缩比则需要将发动机的结构进一步升级。

对于英菲尼迪来说，VC-TURBO可变压缩比发动机已经搭载于新英菲尼迪QX50身上，相比其传统的内燃机固定曲轴以及连杆结构，这款发动机采用了多连杆连接结构，可以根据实际驾驶情况，动态调整可变连杆运转的状态。因此活塞行程的指点位置范围也能够灵活调整，从而可以满足实际驾驶过程中压缩比在8:1到14:1范围内灵活运转。

此外，QX50 2.0T的发动机可以爆发出272匹最大马力，同样还拥有可低至百公里7.4升的出色油耗，可以看出得益于更优秀的发动机技术，这款发动机不仅拥有卓越的性能，还兼顾了出众的燃油经济性。

而英菲尼迪QX50为满足不同驱动方式对于功率的需求，带来了最大180千瓦和200千瓦两种调校版本可以选择，带来的动力参数可以达到同级最优的水准。

除了发动机黑科技，英菲尼迪在别的方面是否还有科技闪光点呢？

在英菲尼迪Q50L身上，全新升级的线控转向DAS系统除了可以将机械传递转变为电子信号之外，还可以与主动车道控制系统共同配合，从而在发生强风或路面颠簸等情况时，主动纠正车轮角度偏移，当驾驶员进行长途驾驶时，也可以帮助驾驶员不断修正车身角度，缓解驾驶疲劳，提升驾驶安全。

综上，我们可以了解到英菲尼迪的豪华感不仅仅体现在豪华配置与舒适驾乘体验等方面，在发动机技术与动态驾驶感受方面，英菲尼迪的VC-TURBO可变压缩比发动机和线控转向技术，让很多技术创想完美得成为现实。英菲尼迪也亲自展示了黑科技带来的力量，以及值得学习的创新技术精神。