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我们自然会对车企投放的广告要格外关注一些，通过观看不同车型的广告可以看出，它们都会将产品亮点进行最大化地体现，这样的做法也很容易理解，毕竟没有任何一家公司会将自己产品的缺点展现给消费者，并且在传播上主要以单品介绍和竞品对比两种形式。
不过随着消费者的经验越来越多，判断力也越来越强，一味地吹嘘自己产品有多好的广告已经越来越难引起消费者的共鸣，反倒是与其它车型的对比类广告却深受消费者喜爱，于是很多车企就抓住了大家这种心理，纷纷推出了所谓公平和公正的对比类视频和文章，采用抬高自己贬低竞品的方式，混淆消费者的理性判断。而我们今天要跟大家讲到的五菱凯捷就是其中的代表。
说道五菱汽车，相信中国消费者一定不会陌生，即便不是它的车主，也一定听说五菱神车的传说。而在大部分消费者的心里，五菱就像是一位朴实无华、任劳任怨的打工人，给人踏实和放心的感觉。
但我们却忘了，每个人都有一颗争强好胜的心，长期被消费者称为廉价车的五菱汽车，也终于沉不住气了，不仅高调地向外界宣布了换标，还推出了还标后首款车，即凯捷。更令人感到反感的是，凯捷一系列的宣传方式。
2020年11月1日正式上市的五菱凯捷，在售车型共计四款，售价区间为8.58-11.68万元。
从外观来看，五菱凯捷既不像传统意义上的MPV，也跟SUV有着较大的出入，它更像是一款旅行车，虽然颜值在同级别车型中称得上亮眼，但总给人衣服不伦不类的感觉。
这台车的第2个缺点就是车内的配置不高。凯捷价格区间为8.58万到13.48万，低配车型的配置特别低，缺少驾驶模式切换，车内天窗等基础功能。低配版本车型使用了塑料方向盘，仅支持上下调节，车内座椅也不支持电动调节。低配车型搭载的中控屏，仅支持手机互联映射，车载蓝牙电话两个功能。
配置方面，五菱凯捷车搭载了ADAS驾驶辅助系统，其中包括防碰撞预警（带行人识别）、预碰撞自动刹车（带行人识别）、车道保持辅助以及车道偏离预警、0-150km/h全速域自适应巡航等丰富配置。此外，五菱凯捷还配有博世ESP 9.3系统及6个安全气囊和侧气帘，保证驾乘人员的人身安全。
动力总成方面，是凯捷的一个比较大的争议点。凯捷全系搭载的是一台147马力的1.5T发动机，分6速手动和CVT自动两个变速箱版本。对于一台车长接近4.9车型来说，这台发动机着实有些孱弱，如果后期能追加一款1.5T高功率或者是2.0T发动机，懂哥相信议论声音会小很多。
首当其冲便是宣称的"大四座"和"头等舱"，先来看看大四座，五菱凯捷的长宽高分别为4875mm* 1880mm*1700mm，轴距2800mm，这个尺寸在同级别确实算不上优秀，因为广汽传祺GM6以及吉利嘉际并没有比五菱凯捷小多少，甚至在宽度以及高度上分别要优于五菱凯捷，如果按照五菱凯捷的标准，是否意味着这两款也可以称为大四座呢？
再来看看头等舱，提到这个概念大家一定会想到飞机或者高铁上的头等舱座椅，但如果大家真的以为五菱凯捷的座椅是这样的话就会大失所望了，因为除了最高配的两款车型外，其余车型的第二排座椅全部为手动调节，并且全系座椅均不含按摩、加热以及通风功能，我们就像反问，这样一张普通的座椅，为何要被称为"头等舱"呢？
其次再看看五菱凯捷宣称的所谓超高的安全配置，只有上到11.68万的车型才会进行装配，试问谁会花将近12万去买一辆五菱品牌的车呢？
最后再来看看五菱凯捷的动力系统，1.5T匹配CVT变速箱，看似兼顾了运动性和燃油经济性，不过108kW的最大功率和250Nm的最大扭矩放在整个行业并不算优秀，与广汽传祺M6和吉利嘉际相比要差很多，如果在结合它1730kg的车重，五菱凯捷的油耗一定会给大家一个"惊喜"！
一边是厂家宣传的上市2个月卖两万台，一边是产品自身存在诸多的不足，到底该信谁呢？对于这件事，以下是我们的观点：
1、 产品本身无错 市场竞争过于惨烈
我们始终相信一句话，一份价格一分货，对于一辆十万级别的车型而言，它一定不会比二十万元的车型所带给消费者的利益更多，不过我们的消费者总是想花最少的钱买最好的东西，再加上市面上同质化的产品越来越多，如果厂家不对自己的产品进行包装，甚至是夸大宣传，消费者是很难记住这款车，而一款车从研发到量产是需要投入很大的资金，一旦销量达不到预期，那么很有可能会拖垮这个车企，造成严重的恶性循环。
而厂家在明知道自己车型缺点的情况下，采取避重就轻的方式也就见怪不怪了，所以我们认为，产品本身无错，要怪就怪市场竞争过于惨烈。
在最后实验场地试乘结束后，我也抓住机会在普通道路上做了一次简单的试驾，应该说车辆底盘整体还是以舒适为主，在面对一些减速带和细小振动时，也展现出了不错的厚重感，相对它8.58-13.48万的售价，个人觉得还是非常值得的。
我国的汽车文化还相对较低，所以希望广大消费者在购车之前，一定要去进行试驾，多做对比，千万不要被厂家的话术所迷惑。
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