12.23万
大概在2010年左右，排放导致全球变暖论成为汽车圈里常被热议的话题之一。为了控制排放同时减少对于石油这种不可再生的资源利用，小排量涡轮增压车型、混动车型和新能源车成为时下最热的汽车发展方向。
就目前来看，小排量涡轮增压车是发展得最好的，上至豪华品牌中大型车，下至平民品牌的小型车，甚至连大部分SUV细分市场都能发现小排量涡轮增压发动机的足迹。总体来说，小排量涡轮增压发动机能被不同级别不同品牌所青睐，最主要的原因还在于其动力足够、油耗经济、能够提升入门级车型的档次和能够降低高端车型的入门价格。虽然小排量涡轮增压发动机并不意味着绝对的省油，在部分车型中也因为变速器匹配的原因造成了明显的顿挫感和其他不足，但上述种种优势还是让小排量涡轮增压车型成为时下最火的车型类别。
相比之下，混动车和新能源车的表现就显得逊色很多，尤其是系能源车。从全球领域来看，特斯拉算得上是新能源汽车品牌的领头羊，而放眼中国市场，或许只有比亚迪能够作为国内新能源汽车标签的门面担当。可就是这样一个门面担当，在近段时间看来却过得不是那么的顺风顺水。比亚迪的整体销量因受到新能源车销量疲软的影响，同比销量严重下滑。这对于把重心转战到新能源的比亚迪而言无异于是一个危险信号，望着旗下多款新能源车，比亚迪押宝式赌注是否正确呢？
油价暂时走低 相比新能源车使用成本反而较高
比亚迪转战新能源车型，在车联社看来其实并不是战略失误。同比销量下滑的原因更多原因，主要在于深受油价影响。就近一年的时间来看，国内常用的93号汽油价格几乎保持在6元以下的范围，相比曾经动辄8元左右的时代，这一整年时光算得上是中国广大车主的幸运年。低廉的油价不仅巩固了打算换车的消费者继续购买汽油车，对于未买车的消费者而言也是主要的刺激因素。毕竟在普罗大众看来，反正油价这么便宜，何必多花几万甚至十几万去买辆新能源车。总而言之，比亚迪新能源车销量受阻，很大部分原因是使用成本并未达到想象中那么低。
比亚迪新能源车地域局限性阻碍其发展
大家都知道比亚迪新能源车的销量主要分布在深圳、上海等限牌的城市。比亚迪新能源车在这些城市之所以能受欢迎，并不是因为这些城市的消费者有钱任性，而是因为政府对于新能源车的特殊政策扶持。简单点说，就是购买新能源车将免去摇号的流程，这对于普通消费者而言不仅可以实实在在的省去几万元的牌照费，不用等候快捷上牌也成为普通汽油车无法企及的专属特权。
反观普通不限牌城市，对于普通消费者而言，如果买车的需求仅仅是为了代步的话，购买几万块的小排量代步车也并不会有太高的油耗。相比动不动就十几万甚至二十万左右的比亚迪新能源汽车，与其贪图平时省下的油费不如担心在保养和二手残值度上的损失。也正是这样的原因让其他城市的消费者对新能源车避而远之。
经济调控影响了比亚迪新能源车的增长
2015年是难得一遇的大牛市年，众多股民疯狂把大部分积蓄投入股市中，甚至连平日从不玩股票的朋友也盲目跟风入市。为了宏观调控整个国内经济市场，为了刺激常规消费，为了鼓励小排量车型的发展，国家在2015年10月正式出台了小排量车型购置税减半的利好政策。以普通10万元的轿车为例，购置税减半后将省下将近5000元，这几乎等于半年的油费开销。如此利好的政策很大程度上影响了比亚迪等新能源车型的整体销售，特别在距离该小排量购置税减半政策还有半年才结束的时间内，新能源车的颓势恐难以抑制。
2017年比亚迪新能源车有望迎来转机
就目前形势来看，常规93号汽油价格四连涨几乎是板上钉钉的事情。不出意外的话，93号汽油又将回到6元时代。国际油价的持续上升虽然是每一位汽油车主不想看到也不愿发生的事情，但对于新能源车主而言，油价的上涨就显得十分的不痛不痒。毕竟电的价格并不太受国际形势的影响，电价的涨幅也是明显低于油价的涨幅。换句话说，汽油车使用成本持续上升的因素对于比亚迪等新能源车型无异于喜从天降。除此之外，随着小排量车型购置税减半的政策在2016年12月31日迎来截止，新能源车将更加具有竞争力。
实事求是的说，地域性虽然一定程度上影响了比亚迪新能源车的销量，但有了上述可以预见的发展形势，比亚迪新能源车有望在2017年迎来转机。届时，比亚迪押宝新能源车型或许就将得到不错的丰收。
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