【聆英内参】车展发布800V高压平台对哪些企业有影响？

4月19日车展期间，吉利集团发布的极氪001车型，续航里程将轻松突破700公里，同时还搭载800V高压快充系统，充电5分钟即可续航120km。奥迪e-tron车型基于与保时捷联合开发的电动化平台，使用800V高压蓄电池技术和350kw充电容量。北汽蓝谷推出的极狐阿尔法华为HI版，百公里加速为3.5秒，续航708公里，其搭载800V闪电秒充技术，10分钟最高可充195公里续航里程。

聆英咨询提供以下观点供您参考：

01.

高压快充是新能源行业趋势，国家标准接口问题阻碍发展。为了能够解决里程焦虑的问题，提供与加油时间一样的5分钟快充，是能够帮助到用户最好的解决方案。目前充电技术部分已经验证可行，但国内所有充电桩仍是遵从2015年的接口标准，高压快充意味着必须要更改接口标准以及全部更新充电网络，相信全新国标马上就会顺应需求出炉。

02.

2019年保时捷的800V高压快充方案刷新了全行业的认知，所有车企都改为向更高压迈进。特斯拉是低压大电流的方案，要实现350kw是比较困难的，这必须增加液冷方案以降低温度，并且线缆会较粗较重，特别对女士不是很友好，最后是损耗高。而如果用高压的话在用户端所有问题都解决了，为了迎合用户扩大销量、增加卖点，敢于冒险的车企就加速上马高压技术。

03.

高压方案对电网有较大冲击，规模化将利好储能行业。由于350kw对电网的冲击非常大，可能小区电网很容易被用电大户直接拉断，这就需要充电桩旁边得有一个储能电站，以便可以削峰填谷，使电流稳定的使用。如果350kw充电桩大规模布局，如极氪布局2021年建290座充电站、2800个充电桩，2023年充电站2200座、充电桩数量达到20000个。意味着同时会有极大的储能电站的采购需求。

04.

华为的快充桩已经解决了基础设施端，但汽车平台整体升压困难重重。比亚迪的400V升压方案，是为了最大程度地发挥IGBT的能力上限，即600-700V，这一方案广受瞩目，神奇地完成了高压化达到了进一步提升快充效率的目的。要达到800V，意味着车端的所有新能源部 件都将变成800V能力，包括OBD充电器、逆变器、电池BMS，及其他高压部件，到时唯有用SiC才能满足需求。而目前不仅SiC技术不成熟量产不够成本太高，何况能够提供高压方案的零部件供应商也屈指可数，换言之，这块技术都在外资企业手中。

05.

比亚迪能做到高压化，重点在于全部自己研发。非常前瞻地研发出IGBT模块，能够在新能源领域超前半步。在800V高压平台，SiC的全面应用可以降低7%的能耗，比亚迪声称在2023年就可以量产SiC部件，届时IGBT就将马上退出市场，而这一趋势不可逆。如果比亚迪有量产的成本优势，而且所有高压部件都是自制，在此完全有先发优势。

06.

350kw高压快充一旦到来，对于蔚来和奥动新能源倡导的换电模式是个挑战。之前媒体总喜欢拿换电模式将替代高压快充来说事，两者确实是互相替代的关系。如果5分钟就能充120～200km电，那么5分钟换电就显得比较鸡肋，再加上建一个换电站不但成本高至千万，而且需要人现场维护，从经济性上和技术优势上完全没有必要了。

综合而言，从车企在车展期间发布的车型来看，高压快充模式已经开始崭露头角，整车厂必已经验证可行且准备量产上市。可能会困于基础设施布局不够，而导致产品销量有一些迟滞，但趋势就是趋势，已经对众多现有的新能源零部件供应商带来了压力。如果不能快速上升到800V高压阶段的产品技术能力，那么从商业上也会较快被整车厂抛弃。在快速迭代投资回报极低的新能源时代，供应商需要提前预判好市场趋势，以使自己立于不败之地。