别再骂陶琳了，她只不过是集体人格的体现

车主车展维权的事儿，哪年哪届车展不发生？但唯独今年特斯拉车顶事件成功出圈，火爆大街小巷。这事儿，一半以上的功劳来自于特斯拉副总裁陶琳。因此，很多人觉得陶琳应该引咎辞职，或特斯拉应该开除陶琳。开除陶琳有用吗？

车顶维权事件发生后，本来可以迅速扑灭的小火苗，被陶琳的一番言论，直接火上浇油，成为当下最热门的事件。

舆论永远同情弱者，一个弱女子，在维权无门之后，跳上了特斯拉车顶，随后被安保人员像拖死猪一样，毫无尊严地拖走。堂堂全球第一大新能源车企副总裁陶琳，没有一句关心自己用户的问候，反而来了一句“绝不妥协”。并开始污名化维权女车主，暗指车主别有用心，敲诈厂商。

买车之前是一家人，出现问题了，就变成了祸端制造者。这在特斯拉与消费者的摩擦中，已屡见不鲜。

这也只是陶琳多次甩锅经历中的一次，在陶琳看来这不足为奇，因为特斯拉一贯就是这样的。作为特斯拉的副总裁，站在哪个茅坑上，就得替这个茅坑讲话。她有错吗？

1913年，中国发生了一场剪辫子的运动。当时，很多人捍卫自己那条辫子，哪怕丢了性命也在所不惜。而我们都知道，清军入关时，同样有不计其数的人，为了反对清朝强行推行束辫子这事儿被杀。

同样是一群中国人，前后神仙大逆转，他们有错吗？

这需要讲到集体人格了，有的时候，你并不能代表你自己，你代表的是你所属的集体的意志。

作为特斯拉副总裁，大中华区公关和品牌负责人，她只是用特斯拉该有的态度来面对这次事件，她代表的就是特斯拉的态度。这就是集体人格，她只是做了这个集体人格下该做的事情，就算是换了一个副总裁，他依然代表着特斯拉的态度。所以，陶琳辞职与否，无关紧要，关键还是特斯拉这个集体对中国消费者的认知和态度，能否转变。

当然，如何避免消费者维权无门的问题，我特别认可李想的说法。

1、带有ADAS的车型必须标配行车记录仪；

2、记录的时候画面必须同步显示ADAS是否运行；

3、除了ADAS运行状态的显示，还要显示ADAS状态下的油门、刹车、转向等对应的基础工作状态，人类驾驶也显示这几个的工作状态。

李想表示，上述建议从技术上而言没有任何难度，但是提供了相对重要的证据，减少车主取证难，厂商觉得被冤枉的概率。如果车厂在这作弊，直接停止生产销售的资格。