【聆英内参】我们应该接受华为不造车的事实吗？

4月19日，上海车展上华为与新造车势力赛力斯强强联手，宣布推出联名车型赛力斯华为智选SF5。在随后的华为发布会上，华为副总裁余承东力挺赛力斯，称其“20年整车研发和制造经验，是一个低调的实力派”“华为在ICT和智能汽车领域的技术积累与赛力斯在整车研发、制造方面的优势，能够共同为消费者打造高性能、智能化的出行体验”。在零售上，赛力斯华为智选SF5将大范围进军华为体验店。

聆英咨询提供以下观点供您参考：

01.

手机业务遭遇巨大困难，华为需要在汽车领域取得突破。余承东解释道：“美国四轮制裁后，华为手机这种高频、刚需、海量的产品业务遇到巨大的困难，智能电动汽车销量虽然没有手机那么大，但是单价高，能够弥补手机的销量缺失”。这也是为什么小米也要加入造车新势力的原因，是形式发生了巨大逆转。

02.

华为反复强调不造车，为的是攫取更大利润的同时让整车厂放下芥蒂。华为力求把自己打造成中国本土的博世，要做就做最强，因为相对整车来说这种世界Top零部件企业的利润甚至高于整车厂。比如博世的高压共轨柴油系统、EPS电子助力转向、超声波雷达、毫米波雷达，无一不是拥有垄断优势和巨额利润。如果华为声称造车，那么他在电子产品、通信产品领域积累的东西，将无法快速地配套给其他整车厂，所谓的优势转化几无可能。另一方面，华为目前的实力，包括造车的经验、对汽车的理解、对未来汽车生态的远景，都属于浅层次。作为一家务实的、战略聚焦的民族企业，容不得半点地失败风险，也不会一味地烧投资人的钱，现有的股权架构下也融不到钱。

03.

造不造车其实关系不大，做中国的博世才最骇人。传统整车厂们这几年已经见惯了众多新造车势力，2015年的上百家到现在尚存的5-10家，他们再怎么闹腾新能源，也只是动了下皮毛，市场份额稍有下降。只要大众、丰田这样的公司转身投向新能源，不论是资本、造车经验、技术储备、全球工厂、销售渠道，随时可以秒杀新造车势力。但是出现另一家博世却是不得了的事情，对于自主品牌整车厂，对博世、大陆这样的店大欺客行为可谓苦秦已久，但凡有国产替代立马开二供。对于奔驰、宝马，这样的合资品牌，他们容不下一家中国的博世出来，破坏整个德国产业链的平衡关系，历来整车与Top零部件是相依相存的关系，半路杀出个翠花，大家都心慌。

04.

华为不能向小米那样直接造车，原因是华为做技术一流做用户体验二流。不管华为怎么卖手机，外界始终认可华为是一家技术公司，小米不管怎么控制供应链做生态，外界始终认可小米是一家用户体验公司，这就是本质区别。在造车卖车这块，要比怎样搞懂用户的心，华为是无法和蔚来汽车媲美的。而造车这个事本身也把华为看低了，因为做能源、做通信、做物联网、做云端、数字化才是华为的战略目标，未来移动出行，造车会沦为代工厂，软件和数据定义一切。

05.

未来中国自主品牌整车厂将分为，“与华为合作”及“不与华为合作”的两类。一类是资源、资金、技术能力极强的头部企业，他们学习特斯拉进行垂直整合，如吉利建立自己的电池、自己的智能座舱、自己的电动平台，长城建立蜂巢自己的电池、自己的智能网联、自己的氢能产业链。他们并不远同华为这样一家除了轮胎什么都做的企业为伍。另一类是资源、资金、技术能力极弱的二三线企业，他们无力整合资源，且都需要本土有实力的供应商一起升级打怪，如北汽蓝谷的极狐不但邀请麦格纳做整车平台和底盘调教、委外保时捷设计师，还大力推广华为的L4自动驾驶能力，金康新能源的赛力斯，不管增程式新能源是否被市场接受，总之华为的系统、华为的生态、华为的销售店，打包出售。

综合而言，不管愿意不愿意，汽车行业人都必须正视华为的存在对于中国汽车行业的伟大意义，那就是华为做中国的博世，对整个社会利大于弊。目前来说，只有华为能够从芯片到系统，从硬件到软件一网打尽，也正是因为中国现有的汽车零部件行业思路太传统，企业管理方式太落后了。华为的到来就是降维打击来的，总会有大量的零部件企业会被自然淘汰的。