天美汽车失败创维汽车能够成功的逻辑是什么？

3月26日，创维集团发布公告将创维的商标使用权以2800万元的价格转让给开沃新能源，以替代今年1月已经被注销的天美汽车品牌。4月27日，创维汽车在北京举行了低调的上市发布会，定位为中型电动SUV的创维ET5共有五个配置版本，售价区间为15.28-19.88万元。

聆英咨询以下观点供您参考：

1.   开沃汽车推出天美品牌，天时地利的问题导致至今无人问津。2010年创维董事长黄宏生创立开沃新能源，是中国最早一批涉足新能源汽车领域的家电企业，第二年开沃新能源通过并购南京金龙客车进入商用车领域，并将重心由传统中巴转向新能源汽车，成为唯一落户南京的新能源商用车企业。在2017-2018年中国新能源汽车骗补风波中，南京金龙实际上是问题最大的车企之一，负面新闻广泛见诸报端。在2019年天美汽车公司注册成立，开沃集团开始进入新能源乘用车领域，推出新车ET5之后至今只卖了近百台，甚至可以忽略不计。

2.   家电企业造车早有先例，行业大势下众人都看到了长期利润。在2008年金融危机之后，在汽车下乡的政府刺激下，格力电器、美的集团都踊跃参与新造车势力，然而结果都以失败告终。在2015年后，众多家电企业吸取教训，都以观望不前的姿态看其他互联网造车先下场，哪怕是非常强势的董明珠也无法说服当时的股东们，最后是她拉上万科王健林一起个人投资了珠海银隆。直到2021年初小米雷军宣布加入新造车势力，众多家电企业发现不能再迟疑了，如果再不进入就赶不上这班列车了。

3.   新造车势力建立品牌得学习蔚来汽车，低调做产品并不能帮助企业获得新生。爱驰汽车、华人运通等营销方式显然不如蔚来汽车会造势，背后的原因是众多新造车势力的创始团队大多还是从产品和制造本身的角度出发，在2021年的今天市场品牌的确立不像20年前只要把产品质量做好就受欢迎，需要掌握用户的心里。天美汽车从发布到产品上市，都在行业里缺乏存在感，可想而知其品牌很难在市场上站住脚。

4.   天美汽车为拓展线下渠道，简单地发展城市合伙人本末倒置。一个优秀的品牌自然会有众多的加盟商慕名而来，然而天美作为一家全新品牌是压根无人问津的。先做加盟合伙销售店，还是先做品牌营销，很显然品牌优于渠道。所以没有渠道商加盟，天美ET5也不可能有良好的销售业绩。此次使用创维品牌，黄宏生称：“效果相当明显，经销商的信心倍增。原来观望的经销商立马就和我们签订合约，加盟的经销商数量立即增长。甚至原先创维家电的O2O的合作门店对此也显示出极大的兴趣，更名的效果可以用“翻天覆地”来形容。”

5.   产品由轻混技术路线转为纯电动汽车，是对国家政策的重新把握。最早公司还是在传统的燃油车思维上，并没有发挥消费电子团队的优势，此次全新推出纯电动汽车，是否能在国际品牌创维之下进一步获得客户认可，取决于团队在软件方面的积累和能力。国家新能源汽车下乡的持续推广，将助力这些家电企业造车势力利用自身渠道和品牌认知快速打开三到五线城市的销路。

综合而言，启用创维品牌既是黄宏生打破传统思维面向未来，又是顺应国家大力推广新能源汽车和下乡政策的大势。一个家电企业做全新汽车消费品牌，与传统造车势力职业经理人创业背后逻辑基本一样，就是习惯于做制造和质量的企业硬是要争夺用户体验至上的新造车时代，需要学习的东西还真是不少。