驭享天地 胜游云海 五一小长假江西武功山自驾游攻略

赶在五一节假期前，全国各地的交通还不算拥堵的时候，我们策划了一场说走就走的旅程。此次旅行的目的地是江西自驾游的热门景点之一“武功山”，那里有波澜壮阔的高山草甸、一望无际的云海、宏伟壮观的红岩谷瀑布群以及巍峨凛然的金顶古祭坛群。

鉴于时间关系，我们此次规划的路线是“强驴两天三夜全程穿越”。第一天沈子村—金顶—发云界夜宿；第二天一早从发云界到羊师幕，这里有两条大路下界，或者可以再走两个多小时到虎背界下界。

为了此次行程的出行方便，我们选择了江铃驭胜S350 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 作为自驾专用座驾，在经过第一天的“亲密接触”后，便有了这篇客观且中立的用车感受文。

Ps：本篇文章分为上、下两部分，上篇部分着重分享公路驾车感受，围绕驭胜油耗、智能化配置、驾车表现来展开；下篇会重点介绍唯美自然山川风景与武功山越野感受。

01 高速驾乘—— ACC自适应巡航测试

4月28日下午6点10分，从小蓝工厂接过四驱汽油豪华版的江铃驭胜S350之后，便正式开启了此次的“说走就走 江西武功山自驾之旅”。从南昌小蓝工厂出发，走沪昆高速转S311省道，大约270公里，几乎全程高速，也因此，我们有了第一个自驾测试项目——ACC自适应巡航。

谈到ACC自适应巡航功能，在上篇L2文章中就有介绍过《智能科技别当摆设，L2级别辅助驾驶系统使用攻略》。作为江铃家族商用车的顶梁柱，驭胜S350在车身配置方面可谓丝毫不拮据！全车身12颗监测雷达，再加上路牌标志识别、盲区监测、LDWS、BSD、LKAS、主动刹车、电子驻车等多项安全装备辅助系统，丰富的硬件感知设备，赋予了车辆较为完善的环境感知能力。

在实际体验中，这项智能辅助系统也确实给到了我们极大的帮助。驶入S311国道后，驾车已经近三个多小时了，虽然方向盘转向属于比较轻盈那类，但时间一久，手脚开始有些疲劳，而ACC此时便恰好用得上！

找到在方向盘左侧的巡航开启按键，如下图：

按下之后可以用油门或者通过上图标记的银色阻尼按键来调整到一个你想要的巡航速度，当仪表盘亮起绿色的标识之后，就说明自适应巡航已正式开启。通过摄像头识别交通限速标识，自动控制车速在限速范围之内。

而配合LKA车道偏离辅助系统，驭胜S350的ACC自适应巡航可以实现短时间的放手操作，我们实际测试的时间是大约6s，也就是系统检测到双手离开方向盘6s之后，就会开始提醒，但为了安全起见，我们并不建议你长时间放手测试。在系统预警之后，你就需要双手握住方向盘且带点力度的小范围转动方向盘来脱离警告。

当开启自适应巡航当时候，驭胜S350整体给人十分舒适的印象。车内的隔音性非常好，坐在车内听着歌曲，有种“外界杂音一切与我无关”的感觉！

再比如行车稳定性上，加速不算太突兀，减速也还在舒适范围之内。此外，驭胜的车道级别信息也比较丰富。拿我自己的探险者来讲，每次经过匝道靠左行驶（也就是没有下道的意图），开启智能巡航系统，车辆便会迅速降低车速到40km/h左右，这点十分影响驾乘感受。而造成这个现象的原因，个人感觉就是因为缺少车道级别信息，系统只能取最小值，即默认你要进行下道的操作，进而将速度降至40km/h。而驭胜S350的ACC系统则更为全面，并未出现该状况！

而整体行车下来，油耗的表现也是极为优秀，综合表现7.2L/100Km。估算一下，一公里五毛不到！

02 抵达终点——自动泊车入位测试

晚上9点40分，我们到达了事先订好的武功盛世假日大酒店。入口前拐角街区有一个临时的停车区，环境很大，大约15-20个标线车位，我们临时起意，准备在这里测试它的自动泊车入位系统。

本来按照既定计划，准备到一些景区去测试驭胜S350的自动泊车入位系统的，因为景区的车位相对狭窄，难度更高，但这里的停车环境与景区相似，索性测试地就选择了这儿。

驭胜S350的自动泊车操作方式比较简单，挂入R档，一键启动“自动泊车”按键，按照它的提示缓慢向前，当系统发现可泊入的车位之后，便会提醒你下一步的操作（可选择“平行泊车”、“垂直泊车”）。

但略为遗憾的是，驭胜S350在识别到车位时，反应失误了一回（在第二次识别车位时才识别到），不过针对智能系统，驭胜的失误率还是比较低的，因为在特斯拉、理想ONE等智能电动车身上也会出现诸如此类的失误。

识别出车位只是第一步，在随后的泊入过程中，驭胜则表现比较顺畅。方向校准精确，雷达感应能力很强，完美避免了前后方的障碍物，顺利入库！

从这个智能辅助系统来讲，驭胜的泊车入位还算比较不错，借用网上的一句话：“我倒不进去的，它可以；我能倒进去的，它更加可以…”，说的就是驭胜。