造车新势力4月销量榜出炉 威马下一站路在何方

进入5月，蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑这5家新能源车企纷纷发布了4月新车交付量，在其中唯独缺少了备受关注的威马汽车。曾几何时，一时风光无限的“第一阵营”威马汽车，如今连销量数据都要晚人一步，曾将登陆科创板IPO的消息，至今已杳无音信。

新能源车企的阵营“分化”

销量数据显示，今年4月份蔚来汽车4月交付量达7,102台，同比增长125.1%，环比下降2%。对于下降的原因，蔚来汽车给出的回复是受芯片影响。

理想汽车4月重回榜单第二，交付5,539辆，环比增长13%，同比增长111%。小鹏汽车4月总交付量5,147辆，较去年同期增长285%，1-4月，小鹏汽车累计交付量已达18,487辆。

除了第一阵营的三家新势力车企而言，处于第二阵营的车企还有哪吒汽车、零跑汽车以及威马汽车，这三家车企的市场销量中，唯有威马汽车曾力撼理想、小鹏，无奈随着蔚来、理想、小鹏三家车企的上市，威马汽车正在资本市场中失去优势。威马资本市场失势，产品终端市场也未见起色。

如今，哪吒汽车跻身第二梯队首位，其3月销量3246辆， 4月销量4015辆，环比增长24%。1-4月哪吒汽车累计销量为11458辆，同比增长432%。零跑汽车3月订单3227 辆，4月交付量2770辆，1-4月零跑汽车累计交付14608辆。即便哪吒、零跑的产品处于低端市场，但不得不承认，市场销量和占有率最终会影响这场淘汰赛的出局速度。

威马汽车今年3月份的市场销量数据显示， 3月威马汽车销量2503辆，其中威马EX5销量为2482辆，威马W6 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 仅为13辆，威马EX6为8辆。从3月份的市场销量来看，威马汽车4月份的市场表现依旧不容乐观。

威马的下一站会在哪儿

沈晖，现任威马汽车创始人、董事长兼CEO。这位威马汽车的掌舵人，面对的新能源市场困局尚未找到一条最适合威马汽车的发展之路。曾在传统车企工作多年的从业者，想要转变固有的思想观念并非一朝一夕的事情，智能化汽车的路线并非传统车企制造+互联网思维这样简单。

威马汽车创立之初，选择了最稳妥的造车路线，自建工厂，主打中低端市场，而这些从目前来看或许成为制约威马汽车成长的桎梏。纵观蔚来、理想、小鹏在生产制造方面自身均缺少足够的市场竞争优势，但产品线、市场布局更直接的触及消费者，威马在制造方面与这些新能源车企有着明显区别。

与此同时，新势力主打的品牌高端化，也与威马形成了对立，威马汽车想要凭借极致性价比打出品牌优势，殊不知这样的产品如果放到传统车中或许适用，放到新能源产品阵营中，高开低走的威马很难树立起自己的品牌价值，蔚来NIO、理想ONE、乃至高合HiPhi X这些车型中即便产品尚有不足，亟待改进，但自身在新势力品牌中的溢价能力，不得不说确实比威马要高，品牌与价格的不对等，高端品牌杀入中端或许容易，而对威马来说，如何走出困境已成为摆在当前的一道难题。

今年上海车展上，威马W6被誉为首款L4级无人驾驶车型，但实际上这款产品仅限于泊车场景下的功能应用，真正的技术实现依旧是“空头支票”。论产品，威马汽车竞争力越发不足，论市场销量，产品的品牌影响力也在降低，SUV产品阵营尚未稳固，今年即将开启轿车战略，不知威马汽车的判断和布局结局会如何。

如今，曾提出的2019年销量达10万辆已沦为历史，2020年登陆科创板IPO计划也尚未得以实现，时至2021年还能否扭转困局，不论是对沈晖还是威马而言，都是背水一战。