增程式混合动力即将走向末路吗？

最新消息发布，2021年Q1理想汽车销量为12,321辆，同比增长314.6%，机构预测其Q1营业收入为41.9亿元，同比增长392%，毛利率预计会达到16.3%，毛利润同比增长8%。4月7日，理想汽车官方宣布新一轮融资7.5亿美元，主要用于新一代BEV的研发，30%用于高压平台、高充放电率电池和超快充电，20%用于车型平台的研发，20%用于自动驾驶技术和解决方案的研发。另一方面在增程式车型的资本开支却出现了大幅缩减。相比2018年和2019年，2020年的前三季度支出降幅达90%。

聆英咨询以下观点供您参考：

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政府政策在2021年后对增程式混合动力路线有变化，未来更强调纯电动趋势。今年2月，上海市发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》指出，2023年开始，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，将不再发放专用牌照额度。在北京的补贴政策中，增程式汽车是不纳入新能源汽车范畴的。尽管2019年万钢部长还在提倡三纵三横中的增程式汽车，但之后就再没有在公开场合提到它了。

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增程式混合动力车把汽车做得更复杂，而不是更简单。发动机系统本身就是一个复杂系统，电池电机动力系统是另一个复杂的系统，如果把两者进行耦合放在同一个汽车上，则无疑增加了系统的复杂程度。不但研发和组装成本会上升，对于质量的把控也会有较多不稳定性。理想ONE于2020年总计销量3.3万辆，召回10469辆，占1/3。宝马i3增程式车型2014-2016年召回358辆，相对宝马2018年才交付1384辆来看，其车型也是相当失败的。

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华为智选赛力斯SF5装载了增程式混合动力，在地形复杂的山区具有较大应用场景。华为专门为小康打造了这款驼峰智能增程系统，性能远远超过东安动力为理想汽车提供的增程系统，其四驱高性能版本最大输出可达700马力，对比理想只有326马力，前者更适合运动型，后者更适合家用型。特别是在重庆四川这样的山多路险且缺少充电设施的区域，该技术路线大有用武之地。

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为了解决续航里程这一个痛点，理想汽车大量投入后已经落后了其他竞争对手。增程式混合动力并不是一个全新的技术，欧洲车企已经研究了10多年且都不看好，因为从能耗节约上并不经济。理想汽车在开发的时候也没有贴着政策走，而是提高了电池容量以帮助用户达到更优的纯电使用体验。这直接导致了理想汽车想要再设计纯电平台的话必须要重复投入，原有的混动平台也没有太多拓展的空间。蔚来、小鹏不断地推出新品进行品牌向上，而理想需要重新树立在纯电领域的品牌地位。

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商用车增程混合动力有较大市场机会，但是后期运维费用高昂成为发展瓶颈。吉利商用车早在2018年就推出了增程混合动力，在城际运输的轻型卡车货车的使用场景是比较适合的，但实际上并不叫卖，截止目前也没有太多的销量。一方面是因为增程混合动力技术不成熟，自主品牌企业对发动机的研发能力仍远远落后于外资品牌，另一方面增程混合动力意味着高昂的运维成本，既要解决频繁的发动机变速箱保养，又要应对电池系统的新的维修需求，很难大面积推广开来。

综合而言，增程式混合动力技术路线在3年前被各方看好，但是放到今天就显得处境尴尬。从政策到产品实践，都受到了来自质量、售后、车价等多方的挑战，甚至纯电动车的续航里程和成本下降都远远超过预期，增程混动就有较多的可替代因素。赛力斯之所以卖的好，还是切中一些区域场景，存在即是合理的。