理性分析上海绿牌新政生活不该充斥艰辛但现实就是如此

作者：车事掌门
2021-05-12 10:08
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今年五一过后，上海市调整了外地车辆限行政策，同时网传国民神车五菱宏光MINI EV无法申领上海市新能源车免费绿牌！一时间网络上对上海的声讨不断，有人质疑上海这是要高举地方保护主义，为特斯拉、上汽开绿灯，也有人所谓“知情人士”表示这只是暂时性的政策调整。无论事件起因，我们都从这件事中看出了政府在调控机动车号牌资源时的无奈，也看到了广大创业青年生活的艰辛。

首先我要为上海政府证明！他们绝对没有高举地方保护主义大旗，更没有针对五菱宏光这种现象级网红新车！很明显五菱宏光MiniEV销量虽高，但是其售价低廉，五菱宏光MINI EV满打满算落地价不足6万元人民币，而各位口中的特斯拉Model3最便宜的标准续航升级版售价也超过了25万元！4台五菱都赶不上1台特斯拉，可以说五菱的潜在购买人群与特斯拉的潜在购买人群之间几乎没有任何交集！另外就算高举地方保护主义大旗，那五菱背后的资本方也有上汽通用，更不要说上汽本身也有许多A0级、A00级微型电动车！上海市打压五菱来保护特斯拉根本就是无稽之谈，毫无根据！

为什么上海一定要对“五菱宏光MINI EV”下手呢？实际上上海并没有对五菱宏光MINI EV这一款车下手，只是因为五菱宏光MINI EV的关注度太高，才被蹭了热度！上海市真正要治理的实际上是那群惶恐的“占牌族”。

众所周知，上海市是中国最早一批开始限牌的城市之一，早在1986年，上海市就开始进行牌照拍卖，沪Z牌照底价10万元！1994年上海针对中心城区的私家车上牌总量进行限制，2000年上海提出了私家车牌照无底价竞拍来限制机动车总量，治理拥堵！有专家表示，正是因为上海二十余年的努力，才有效控制了上海市机动车数量过快增长，而如今免费新能源牌照无休止发放则有可能将上海的努力毁于一旦。

2018年，上海市为了加快推行新能源汽车市场建设，颁布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，明确规定只要名下没有本市注册的机动车，就可以免费申领新能源汽车专用牌照额度！2021年4月上海累计拍卖11303张牌照，成交均价92887元。显然，只要购买一部价格低于9万元的新能源车，就可以省去至少9万元的上牌开支，于是大批本不需要购买汽车的民众开始选择购买2、3万元的新能源汽车，上海给鼓励购买新能源车的政策成为了低成本获得机动车牌照的漏洞！按照“盖世汽车”整理的上海3月份电动车Top20上险数量进行统计，有至少超过4100部微型电动车取得了免费牌照，按照每月拍卖牌照数量1.2万计算，占比约三分之一！这其中究竟有多少人是冲动消费！又有多少人购车是真实需要呢？

据网络媒体“愉观车市”爆料，上海市申领免费机动车号牌的人越来越多！甚至大有单一种类的车型上牌申请数量超过上海市全年机动车号牌拍卖总量的趋势！如果上海不限制“占牌族”那么上海市二十多年的治堵努力有可能会前功尽弃，因此上海必须要调整新能源牌照发放规则！

生活不该充斥艰辛，但现实就是如此。公说公有理，婆说婆有理，上海政府没有错，占牌族也没有错！上海实在是太大了，大到没有一部车寸步难行！虽然公共交通建设的投入越来越大，但在我们中国传统观念里，有车有房才能得到家人的认可。对于漂泊在上海的外地人来说，买不起房子，那就买台车来赚回面子好了！按照现在上海市新能源车辆号牌发放政策的变化，混动车2023年后不再可以免费获得绿牌，而燃油车的号牌或许在几年后也将突破10万元！他们担心有一天一张绿牌也要额外支付高昂的购买成本！紧张情绪下，当代年轻人产生了抓紧买车的想法！即便开不起，即便从不使用，但车也必须要有！对于中产阶级的外地人来说，上海对外牌限制越来越严苛，斥巨资购买燃油牌并不划算，不如用低廉的价格先拥有一辆绿牌车。即便未来离开上海，车辆牌照归属地并不影响车辆正常使用。

目前上海市没有公布有关新能源车上牌的新政策细则，不过根据网络流传，上海市会根据新能源车的价格、续航里程、车身大小等数据来规范可以获得免费牌照的新能源汽车！我猜测，上海很有可能不会把车体长度作为唯一标准，毕竟4.6米以下车长的车子真的是太多了！如果为了环保，可以借鉴西方的碳排放量作为评定标准，如果考虑实际情况，倒是有可能以续航里程+售价作为限制条件。

其实限牌不是什么新鲜事了，北上广深之后，杭州、石家庄等新一线、准一线城市也纷纷加入，无外乎都是为了治理拥堵，但除了限牌之外就没有其它办法治理城市拥堵了吗？是不是可以扩大区域牌照可行驶区域，分发不同种类的区域牌照？曾经出现过分时租赁的共享汽车，那是不是也可以考虑推出比沪C更人性化的，限制行驶时间、行驶区域的车牌呢？是不是也可以考虑推出例类似廉租房的租赁类号牌？请不要让号牌成为压住年轻人的又一座大山！