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《汽车通讯社》了解到，从5月21日至23日举行的NAPAC富士SUPER TEC 24小时比赛（超级耐久系列2021Powered by Hankook）的第3场赛事开始，丰田将在以卡罗拉运动版为基础的赛车上搭载氢燃料发动机，作为“ORC ROOKIE Racing”的参赛车辆投入使用，而这也是氢燃料汽车首次参加正式比赛。
不过，就在上周末CTCC上海嘉定站的比赛期间，广汽埃安氢燃料电池车AION LX Fuel Cell也在现场惊艳亮相，并作为国内氢能赛车的唯一代表，全球首次接受F1赛道的测试。
相较于普通赛道，上海F1国际赛车场赛车场非常具有挑战性，赛道总长度7公里左右，由一级方程式（F1）赛道和其它类型赛道组成，既有利于大马力引擎发挥的高速赛道，又具有充分体现车手技术的弯道。
在赛道连续多圈的极限驾驶测试下，AION LX Fuel Cell整车表现仍旧十分稳定，证明其系统成熟度已达到相当高的水准。而在续航方面，其表显续航和实际赛道续航几乎实现1:1，展现出扎实的续航能力。测试赛车手在赛后表示：“氢能是一种面向未来的新能源技术，我是第一次开氢能源车，实际驾驶后感觉，无论是在动力加速还是驾控表现、续航等方面，这台车的成熟度已经非常高。”
作为广汽首款氢燃料电池乘用车，AION LX Fuel Cell基于广汽的GEP 2.0铝合金纯电专属平台开发而来，其搭载广汽首套自主设计开发燃料电池系统和动力电池系统的组合，可输出超过150kW的功率，最大扭矩达350N·m。此外，该车还可在-30℃的低温一键冷启动，3-5分钟加氢即可实现NEDC续航超650公里。
此次F1赛道全球首测，AION LX Fuel Cell先人一步地向世人展示了全球领先的氢能赛车技术，其不仅是广汽埃安在EV科技领域的又一创新成果展示，同时也表明广汽埃安在氢燃料电池技术储备方面已经达到行业领先水平。
当然了，燃料电池并非氢能在交通领域的唯一利用方式，广汽研究院院长吴坚此前透露，除了基于广汽GEP 2.0平台开发的FCVC氢燃料电池汽车之外，广汽工程师也正在开发更简单高效的氢能利用方式——即氢燃料发动机。
包括丰田“Mirai”在内的燃料电池汽车，是通过让氢气与空气中的氧气发生化学反应，产生电力来驱动发动机，这样的复杂系统在动力输出方面受到比较大的限制；而氢燃料发动机则是以汽油发动机为基础，改变燃料供应系统和喷射系统，通过燃烧氢气产生动力。据介绍，氢燃料发动机的氢气燃烧速度比汽油快，响应性好，具有优异的环保性能，同时还可以实现包括汽车的声音和振动在内的“操控汽车的乐趣”。除使用汽油发动机时也会出现的极其微量的发动机机油燃烧成分外，行驶过程中不会产生二氧化碳。
瞄准氢燃料发动机的并不只有丰田、广汽，据透露，博格华纳也在开发氢燃料发动机上使用的喷射系统。在燃料电池中，氢和氧发生电化学反应产生电流，其中的氧可以使用纯氧或从空气中直接获得，特别是使用空气会更方便、经济。为此，博格华纳开发出了燃料电池空气供给系统（FCAS氢燃料电池空压机），用以保证燃料电池高效可靠运行，而这也正在逐渐成为压缩机行业的一个重要研究方向。据透露，国际与国内已有部分整车企业已经悄然对氢燃料发动机展开了研究和开发。
值得一提的是，借本次CTCC赛事举办之机，中国氢能赛车联盟也正式启航，并在现场举行了签约仪式和揭牌仪式活动，相信大家未来都有机会在赛道上看到更多的氢能源汽车。
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