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虽然 特斯拉 上海车展女车主车顶维权的事情已经过了将近一个月，但因此引发出来的风波依然没有彻底平息，即使特斯拉放出事故前的车辆行驶数据，也因为缺少刹车踏板力度的数值而无从判断，至今都处于模棱两可的阶段，而伴随着事件发酵的同时，全国范围内每一次特斯拉出事故都会被推到风口浪尖的位置，即使只是一次普通的交通事故，与车子本身的质量没有关系，人们也会因为上海车展维权事件而先入为主的把责任扣在特斯拉的头上。
舆论总是有跟风性的，大部分人都缺少独立思考。因此久而久之，特斯拉便成为市面上安全性能“最差”的汽车。短短一个月之内，特斯拉在国内的地位从高高在上，无人能出其右的位置一下子就跌落至食物链底端，速度之快不禁让人唏嘘。
如果这次刹车事件真能成为特斯拉由盛转衰的一个关键转折点，那么一个巨头的陨落所拆分出来的市场份额则会分摊到各个车企当中，对于它们来说绝对是一个好消息。毕竟在最近几年，特斯拉无论是在 中国 还是全世界，都展现出一家独大的苗头，市场份额逐渐走高，去年更是卖出了50万辆车。这种情况如果持续下去的话，对于长期居住在舒适圈当中的 传统 车企颇为不利。
嗅到危机的传统车企近几年纷纷宣布停止 内燃机 研发，全力布局新能源领域，不过正所谓“船大难掉头”，一方面想继续吃尽燃油车时代最后的红利，另一方面想优先布局新能源领域，最后闹得两头不到岸，使用油车平台打造出来的纯电汽车在产品力方面有了诸多妥协，很快就被市场所淘汰。相比之下，特斯拉以及一些新势力车企在智能化、 自动驾驶 方面做得更加出色。如此一来，质疑的声音变犹如雨后春笋一般出现在舆论上，消费者认识到选择新能源汽车不能再用以往买油车的思维来筛选。
上海车展伴随着特斯拉维权的同时，其它车企也在紧锣密鼓的筹划着新能源汽车亮相和上市，虽然新车热度被特斯拉抢走了许多，但长远来看，对于它们来说绝对是一件好事。
比如发布之后外观饱受好评的 极氪001 ，新车基于SEA浩瀚架构打造， 百公里加速 时间仅需3.8秒，同时最高配备100kWh大容量 动力电池 ，NEDC综合续航里程突破700km，单次充电行驶里程甚至比汽油车还要高，很大程度减少续航焦虑，更重要的是极氪001的价格非常厚道，起步价仅为28.1万元，顶配也只需36万，性价比简直不要太高。
另外 奔驰 展台上发布全新品牌电动旗舰-EQS，造型上采用类似科幻电影里的水滴设计，开在路上很有辨识度。新车基于EVA平台打造，车内轴距达到3210mm，乘员舱空间利用率得到有效提升。搭载前后双电机，最大功率385KW，峰值扭矩855Nm，百公里加速只需4.3秒。容量为107kWh的动力电池可以提供770km的WLTP续航里程。
除了传统汽车品牌以及新势力发布新车之外， 华为 、大疆等科技公司也来玩跨界。不过它们进军新能源的方式并不是亲自造车，而是作为方案供应商身份参与进来。比如说华为联合小康股份旗下的赛力斯品牌，推出华为智选SF5，其中驱动电机就是沿用华为提供的方案，未来也会通过OTA的方式引入华为生态系统。大疆与 上汽通用五菱 达成合作，未来将会提供关于自动驾驶的解决方案。
高管 态度 嚣张，公关团队能力堪忧
这次维权事件发生之后，特斯拉对待维权车主的态度也非常嚣张，高管甚至在媒体公开会上称“面对这样的无理诉求绝对不会妥协”， 言外之意 就是你闹任你闹，反正我是不会答应任何一个要求。直到被媒体点名批评之后，态度才有所转变，并称积极配合有关部门调查。特斯拉作为作为卖家，不管是不是自己的错，理应提供妥善的售后服务，帮助车主解决问题，而不是出事之后一口咬定是驾驶员的操作问题。
不仅如此，特斯拉副总裁在接受采访时又踩了一次雷，她表示“车辆在使用环节，需要加强消费者教育，比如去和 驾校 或者交通部门合作，让大家了解新型汽车的使用方法从而避免在使用环节中避免误操作，或者说因为功能上不太了解，而带来的其他问题”随后，她还继续说道“智能汽车肯定会比以前的传统汽车更加安全”
这片采访上线广泛传播之后，便遭到网友吐槽，称中国的驾照就不配开特斯拉呗，建议以后特斯拉单独开设驾校，需要通过理论和实操之后才有资格买车。
销量环比开始下跌，这或许只是开始
前不久，特斯拉4月销量出炉，累计卖出新车数量为25845辆，虽然比1月和2月要高，但对比3月却有了27%的环比下跌。车展所造成的影响逐渐发酵，未来一段时间很有可能继续下滑。就拿我身边一个例子，去年特斯拉股价最高的时候跑去试驾了一次Model 3，当时微信加了一个销售，中间一直没有联系。直到最近，这位销售又重新找上了我，让我再到他们店里试车。由此可见，订单不像以往那么好谈。
总结
这次特斯拉遭遇滑铁卢，恰恰是给传统车企以及国内一些新势力后来居上的机会。可以预见，今年 新能源汽车 数量必定会有进一步提升，为的就是夺取特斯拉丢失的份额。而对于特斯拉而言，现阶段最好的做法就是闭上嘴，收起目中无人的态度，才有可能获得消费者的原谅。
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