上市3个月便降价数万的CC猎装为何无人问津？

自从国产初代CC在当年市场中引得一轮高关注度之后，其后的中期改款，乃至2019年换代后的CC，都无一幸免“小众”标签，CC如此渺小的市场份额，导致大众中国对此都焦头烂额，不仅开出直接国产CC猎装车的“灵丹妙药”来拯救国产CC车系，甚至在发布时间点上都要比欧洲早先开卖。

蔚领的阴霾

经历过产销三个月的爬坡期，CC猎装车的到来确实令CC整体车型销量得到了回暖，但成果收效并不大，以销量数字来直观的说明，CC猎装车进入家族阵营后，月度平均销量由之前的2000台左右上升至2500台，不过与主流B级车迈腾相比较，这样的销量成绩仍为九牛一毛。

一汽-大众想开辟独有的“旅行+”细分品类早已不是一天两天的事，在CC猎装车诞生之前，一汽-大众为了对抗当时销量长虹的朗逸家族，就另辟蹊径开发出“老宝来”的跨界旅行版本“蔚领”，然而时至今日想必大家也看到了结果，蔚领最终草草收场，究其失败的原因无非有两点，首先是旅行车细分市场在2017年还未受到用户广泛认可，其次相比老宝来较高定价策略以及并不讨巧设计、配置，简直比当年法系车定位还要尴尬。

CC猎装的期待

然而，当年蔚领整体失策并没有给一汽-大众在细分市场发展敲响警钟，相反一汽-大众将CC猎装定位到了更高层级上，入门定价不仅要比CC还要高出一头，同时在销售配置策略上更倾向于高配车型，由此可见，一汽-大众还是让CC猎装版走上了原先蔚领的老路，只不过由于车型级别提升，整体配置表现不再像之前蔚领那样既没有德味儿，又没有高配。

CC猎装虽然整体产品力表现已经不知好了蔚领几个层级，但不得不说，一汽-大众为了能将CC猎装在操控表现上媲美CC车型，国产化后不仅保持了“德原”2841mm轴距，轮圈尺寸上都没有在CC基础上针对Offroad特性进行针对性调整，因此对于大多数用户来说，CC猎装只是单纯CC延伸版车型，空间实用性角度没能比CC强出太多，毕竟CC尾箱设计已经是掀背的了。

所以说对于CC猎装感兴趣人群一定是横向对比过A4 AVANT、A4L以及迈腾这几款车型的，然而经过深思熟虑后却发现，CC猎装并没能比A4 AVANT有很大的空间优势感，并且在终端价格优惠后，CC猎装起步价不仅还要高于CC、迈腾同动力终端价4万余元，与A4L相比较CC猎装只是在价格上险胜1万元左右，因此大多数用户在信仰与现实纠结下，要不就是节省开销买了迈腾，要不就是相信品牌力量去选择了A4L，至于CC以及CC猎装便也再不考虑。

尴尬定位、尴尬终端价格，令CC家族从小众车型变为大众车型几乎无望，除非一汽-大众再次放弃终端溢价才能以价换量，不过从现在市场情况来看，CC猎装上市三个月后优惠幅度已经高达4-6万元，未来再次放水的可能性已经不大，因此能改变CC猎装尴尬定位的方案只能是等年款车型简配降价。