借道挪威“出海”蔚来的“以小搏大”能行不？

挪威新能源汽车市场规模不足8万辆，蔚来进入的是红海还是蓝海？（微信公号：CNWAUTO）

今年一季度，我国新能源汽车产销分别完成53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长3.2倍和2.8倍。其中，纯电动汽车产销分别完成45.5万辆和43.3万辆，同比分别增长3.6倍和3.1倍，在新能源汽车市场中占据较高的市场占比。

国内纯电动汽车市场整体向好的同时，小米、创维、滴滴等各方势力均已开始涉足新能源汽车市场。面对不断增多、增强的竞争对手，各方造车新势力依旧需要以持续亏损的状态应对更近一步的市场竞争，力争在进入决赛之前完善自身的体系布局，获取外界资本的持续“输血”。

在此背景之下，蔚来汽车于5月6日举行了挪威战略发布会，开启了其在海外战略的第一步。对于蔚来汽车进军挪威的这一举动，蔚来创始人李斌向中新汽车表示，走向挪威，仅是种下一颗种子，没寄希望一下就卖很多车。对于蔚来而言，“挪威仅是我们走向海外、走向欧洲的第一步。”

业内分析则认为，布局挪威市场确实体现了蔚来汽车对于全球布局的战略思考。但结合当前的国内新能源汽车市场日趋激烈的竞争形势，挪威新能源汽车市场不足8万辆市场的规模，以及各家自主品牌当前的汽车出口下滑走势来看，拓展海外市场的战略举动也客观展现着蔚来汽车对于生存压力的谨慎与妥协。

开启全球布局

据了解，挪威市场是蔚来汽车进入中国以外市场的第一步。根据现有的市场规划，蔚来汽车将在挪威自建由产品、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系，打造以车为起点的社区，汽车销售网络将依旧以直营销售模式为主。

据蔚来汽车总裁秦力洪的介绍，蔚来汽车先期出口挪威市场的车型主要有蔚来 ES8和蔚来ET7 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 两款车型。ES8将在今年9月交付挪威用户，ET7将在2022年正式挪威市场。谈及蔚来对于挪威市场的销量目标时，秦力洪表示，蔚来对于挪威市场的销量没有预期，也没有具体的数字化KPI。蔚来的全球化策略可以用三个词语来总结：周密准备，保持耐心，长期规划。

按照规划，蔚来将在挪威建立一个与中国“一样”的直营销售与服务网络。NIO House、欧洲版App、换电站、NIO Life等将陆续与挪威用户见面。与此同时，蔚来也将在挪威构建完善的加电体系。2021年，蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站将投入运营。2022年，蔚来将在挪威5座城市建设换电站，总计将达16个。

根据秦力洪的表述，蔚来从成立一开始就致力于成为一个全球品牌，进军挪威市场的全球化计划也是由来已久。之所以选择挪威作为中国以外的第一个市场，是因为挪威今年第一季度市场占有率BEV达到了57%，且还在继续攀升。从挪威用户的购车喜好来看，挪威的市场需求与蔚来的产品定位有较多吻合之处。

从当前的海外布局规划来看，挪威市场之外，蔚来汽车也同样锁定了首批5个欧洲国家。用李斌的话来讲：“一个国家肯定不够，肯定会进入更多国家，全球市场拓展肯定是很长期的计划。欧洲市场除了第一站的挪威之外，后面会进入到更多国家，目前来讲，明年预计进入五个欧洲国家，这是现在的计划。”

敬小慎微选址

在此之前，蔚来汽车曾在2019年陷入低谷，彼时，李斌曾因蔚来汽车经营亏损、股价大幅下跌而被业内媒体调侃为“2019最惨的人”。挪威战略发布的之前，李斌也坦言，2019年，蔚来汽车曾经进入了“ICU”，能不能活下来都是个问题。在李斌的眼中，当前的蔚来汽车汽车也仅是处于“逐步康复”阶段。所以，蔚来汽车“现在和以前最大区别就是花钱质量变高了很多，该花的坚决花，不该花的一分都不花。”

毫无疑问，蔚来汽车的亏损虽然已经有所缩窄，但却依旧处于明显亏损状态。当被问及大力推进挪威战略，快速将蔚来汽车推向全球市场会不会对蔚来汽车的财务表现造成一定的压力时，秦力洪坦言：“当然这个东西会反映在财报上，进入欧洲对财务短期来说，意味着亏得更多，但是量级还好。”

据了解，蔚来汽车选择将全球化首站布局放在挪威的原因主要有三点。一是挪威的新能源汽车市场发展相对较为成熟，大型车和高端车占比，比中国市场相对占比高，特斯拉、奥迪e-tron等都卖得不错，市场需求符合蔚来汽车产品定位。二是挪威的电价和油价相差较大，在进口纯电动汽车免税的情况下，蔚来汽车会具备较强的产品竞争力。三是，挪威国土面积相对较小，相对较少的配套设施即可提供更好的用户体验，前期投入造成的财务负担同整个公司的经营数据相比，量级很低，不会明显提升蔚来汽车财务压力。

统计数据显示，挪威汽车市场在2020年全年的汽车销量大约在14万辆左右，其中，电动车的销量在7.6万辆左右，占比超过50%。业内分析认为，蔚来汽车汽车将全球化首站布局放在挪威既可以较大程度的节省成本，又可以尝试性建立全球口碑。结合挪威新能源汽车市场的发展态势和蔚来汽车针对挪威市场的种种布局来看，蔚来汽车对于挪威的选择可谓是试图“以小搏大”的谨慎布局。

从财务数据来看，蔚来汽车在今年一季度的归属净亏损为7.441亿美元（约为48.75亿元人民币），同比增加183%，环比增加226.7%。现金储备超过475亿元的同时，李斌也表示，2024年才是“电动车决赛”开始的时候。“前路漫漫，蔚来不会急功近利，纵使现在不差钱。”

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