TOD双速适时四驱越野强不强？场地一试便知。

在越野领域内，一直存在这样一种鄙视链，那就是分时四区看不起全时四驱，全时四驱又看不起适时四驱，以至于带有电控—TDO双速适时四驱的驭胜不禁让许多车友产生了误解，认为驭胜玩不了高层度的越野。

但真相是不是如此？针对该问题，今天便带大家深度来了解一下这款博格华纳四驱系统，看看它的脱困力强不强？

从上视频就可以看出，驭胜配带的TOD双速适时四驱系统通过性是非常不错的。从车轮打滑到动力分配、锁止，驭胜的这套博格华纳TOD四驱机构反应都极为智能、灵敏。

TOD是英文Torque-On-Demand 的缩写，意思是“扭矩随选四驱”技术。它主要是一个湿式电控多片离合器为核心的中差系统， 可以说跟Haldex瀚德系统离合器片差不多，状态都是分离的。

或许有人会有疑问：“这不是后驱吗？平时前桥都没结合前桥没动力啊？”

其实这个说法也没错，但是接下来的表述才是核心。TOD它是个主动控制的四驱系统，实时根据传感器传来的前后轴转速差信息调整离合器压紧度，就可以向前桥分配不同大小的扭矩。

平直公路上匀速行驶前后轴不容易产生转速差，但在急加速急减速、转弯、坑凹路面、有轮子碾到冰雪或者稀泥等路段，这都会带来不同程度的打滑。而只要车子有打滑，TOD立刻介入，把扭矩分配到前后桥，而且是根据传感器数据不断在调整比例分配。

所以， TOD在行驶状态有细微改变的时候就能成为四驱系统，不打滑的时候立刻又分开。就如同ABS一样，虽然我们一脚刹车踩下去感觉到是连续的减速过程，并没有车辆一耸一耸的感觉，但实际上电脑根据车轮转速是在一通一断的控制刹车，在我们看来刹车力并没有中断，同样TOD也是这样干的，在我们没有感觉前桥动力中断的情况，它自动根据车轮转速的变化控制通断，我们却感觉不出来，就像前桥始终都有动力一样。

这个过程非常快，按照博格华纳官方数据，当前后轴的转速差超过3转/分钟时TOD就开始智能分配扭矩，并能够在几十分之一秒内执行完毕。在越野玩家遇到车轮打滑时，能瞬间脱困。

此外从极限越野角度来说，TOD和其它纯机械全时四驱相比强度还是有所不足， 多片离合器还是有可能存在过热保护的情况。但是从实际生活中大多数发烧友们玩的情况来看，TOD应付中等强度穿越还是没问题的。滚泥潭下河滩、爬各种绝望坡好汉坡，这些都是驭胜车主经常干的事情！

而对于新款驭胜来讲，简单的看TOD单速只是双速的简化版，分动箱壳体、安装位都是一样的，双速只是多了4L档位，但从越野性能来讲，却是又提升了一级。

总体来讲，驭胜的这款TOD双速适时四驱系统算是非常优秀的。它尽管不是随时都把前桥连接在一起，但是一旦需要就迅速准确接通前桥，而且扭矩的分配比例随时都在微调，达到更精确的标准。而对于越野来说，它拥有分时四驱+全时四驱的综合优点。不仅公路性能非常好，路面适应能力也特别的强，不论是寒暑穿州跨省，还是用于驾驶在各个非铺装路的严峻路况，它都有着非常强的通过性表现。

并且在这台新款驭胜的车身上面，这套灵活和智能的四驱系统还将全地形反馈系统也结合了起来，实现在任意路面条件下，提供几种不同的控制率来综合控制发动机输出、变速器档位、TOD模式、四轮辅助制动等执行单元来达到最合理的驱动效果，从而进一步提高驭胜S350 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的越野能力，成为更具力量的越野乐趣普及者！