“停车补胎”如何成为过去式

近年来，随着消费者的行车安全意识不断增强，对于高安全系数、高质量创新产品的需求也在与日俱增。据2019年轮胎品牌满意度研究报告显示，大部分中国车主将安全性（防爆性、湿滑路况适应性、排水性）作为选择轮胎时的首要关注。而在行车过程中遭遇“扎胎漏气”、“异物夹于胎缝”则是消费者最渴望被解决的两大难题。

轮胎看似普通，如果用一篇文章，要按照轮胎的材质、用途、结构、花纹的不同来给大家讲解它的分类，未免过于繁琐。对于我们这样的普通用户，简单来说轮胎可以分成两大类，第一类就是比较常见的普通充气轮胎，第二类是近些年装车率才有所提高的缺气保用轮胎，也就是我们常说的“防爆胎”。

从字面上很好理解这两种轮胎的区别，普通充气轮胎在这就不过多解释了。“防爆胎”虽然有防爆两个字，但是它其实并不是说能防止轮胎爆炸，这种轮胎强化了胎壁，在丧失原有胎压之后，仍可让安装此种轮胎的车辆继续以一定速度内（通常在时速80公里以下）行驶数十公里至一两百公里，让驾驶人找到可修理或更换轮胎的店家。两种轮胎各有什么利弊呢？大家看完我的故事一定就会明白了。

也许是我的运气不太好，以我个人的经历，我的车平均一年会扎一次轮胎。我所驾驶的车辆配备的就是一款“防爆胎”，每次发现扎胎亏气的时候都庆幸不用施展已经生疏的换备胎技能，只要保持低速，行驶到最近的汽车修理店，花上百八十块，补个胎就好。

但是，由于“防爆胎”在结构上的特殊性，坚硬的胎壁在为失压后提供支撑的同时，也不可避免的牺牲了一些舒适性。坚硬轮胎会在车辆行驶时带来过多的回弹，同时噪音也会增加。这也是这几年我在开车时最纠结的问题。到底要不要牺牲便利性，选择更加舒适的普通轮胎。但是，每当打开后备箱盖板，看到空荡荡储物空间，心想还是算了，既没运气又没备胎，还是不要冒险的好。

便捷和舒适，这两个我对于轮胎的最大诉求到底能不能兼得呢？其实啊，为了解决这一问题，轮胎企业很早就开始研发轮胎自修复技术，现在多种自修补或者说自密封的轮胎已经问世。如果轮胎在行驶过程中被较小的异物刺穿，例如钉子、碎玻璃等，驾驶者不需要立刻停到路边更换轮胎，自修补轮胎可以确保刺穿部位保持密封状态，即使钉子被拔除之后，也不会漏气，可以继续行驶。

对于高端电动车，这更是福音。由于电动车自身结构的特殊性，设计师会尽量减轻整备质量，同时把车底设计平整用于安装电池，这使得给备用轮胎找放置空间变成了一件十分奢侈的事。底盘由于放置了电池，为了保持底盘与地面的之间的安全距离，又要使车身高度相对协调，大尺寸大扁平比的轮胎成为首选。这时使用“防爆胎”就是一个不错的选择。但是又一个问题出现了，由于电动车行驶时没有来自内燃机的噪音，胎噪就成为了主要的噪音来源并且会被放大。“防爆胎”天生缺陷就凸显了出来。

说了这么多，大家一定会明白，我为什么说自修补轮胎是高端电动车的福音了吧。这种轮胎既能满足尺寸上需求，又能提供便利性，同时还有不错的静音效果，它绝对是高端电动车的最佳选择。

说到自修补轮胎，一定要给大家介绍一项黑科技——ContiSeal自修补技术。早在2008年德国马牌就发布了ContiSeal自修补技术，该技术有效地解决了轮胎扎钉子的问题，在大幅提升行车安全性的同时，降低车辆维护的各项成本。当这项技术运用在电动汽车轮胎上，还有助于在全面提升安全性的基础上充分发挥电动汽车在内部空间方面的先天优势，为零排放出行的舒适度加码。

ContiSeal自修补轮胎是如何抗住扎胎继续行驶呢？最近，知名科技媒体36氪就做一系列的试验，这里可以给大家展示说明一下。

▲ContiSeal自修补轮胎内壁的粘性密封层

大家都知道，普通轮胎的内壁光滑，而ContiSeal自修补轮胎的内壁多了一层黑色的粘性密封层。这个封闭层是做什么用的呢？测试人员把2根直径小于等于5mm的钢钉扎入ContiSeal自修补轮胎中，插入后再移除，这时我们可以看到，刚才被钢钉扎破的小洞立刻被黑色密封层自行修补上了。最后测试人员再对这只轮胎进行多重胎压监测，都没有发生漏气的现象。

▲钉子缓缓扎入正在滚动的ContiSeal自修补轮胎

▲扎胎后测胎压，ContiSeal自修补轮胎胎压数值显示正常

▲“泡泡浴”测试中，ContiSeal自修补轮胎无漏气反应

轮胎能够实现自修补，就是这个黑色粘性密封层在起作用。当轮胎被直径小于等于5mm的异物刺穿后，这个具有气密性、强粘性和均衡的流动性特殊材料会根据异物的形状迅速封堵胎面的破洞以及异物和橡胶之间可能产生的缝隙，保证胎内气压不变，从而解决爆胎隐患。扎入轮胎的异物被移除也不用担心，密封层会瞬间堵住已有的破损，进一步自行修补轮胎。有朋友会问，如果就是这么巧，相同的位置被扎了好几次怎么办？放心，只要破损在5mm以内都会反复被自修补。

▲扎胎后，ContiSeal自修补轮胎内壁的粘性密封层能自动修补扎洞

简单来说，就是如果我用的是配备ContiSeal自修补技术的轮胎，那么每年都要遇到的一次扎胎，就可以当做什么都没有发生了，哪怕在检查轮胎是把异物拔出来也不会担心轮胎失压。

▲加热测试中，ContiSeal自修补轮胎被加热至201℃

▲降温测试中，ContiSeal自修补轮胎被降温至零下34℃

▲无论是在被加热至201℃还是降温至零下34℃，粘性密封层的流动性和强粘性都基本不受影响

ContiSeal自修补轮胎的粘性密封层主要由橡胶材质构成。大家可能会担心，高温和严寒会不会影响到自修补材质的功效。为了消除大家的顾虑，测试人员又对ContiSeal自修补轮胎进行了极端气温测试。测试温度最高达到201℃，最低零下34℃，在两种温度下，ContiSeal自修补轮胎中涂层的流动性和粘性基本没有受到影响。根据马牌轮胎官方给出的测试数据，密封层在零下35℃到零上70℃间都能保持其强大的性能，确保轮胎在极端温度中也能保持自修补的功能。

接下来的测试就是我最关心的ContiSeal自修补轮胎的舒适性测试了。测试人员找来了一辆蔚来ES8，并且准备了一套ContiSeal自修补MC6轮胎和一套普通MC6轮胎。测试人员要做三组0到100Km/h的加速测试、100到0Km/h的制动测试和定圆测试。每组测试分别使用完好的ContiSeal自修补轮胎、自修补后的ContiSeal自修补轮胎，和普通MC6轮胎。

▲加速与制动测试显示，扎胎前后的ContiSeal自修补轮胎性能与普通轮胎无异

在加速测试中，从三组轮胎的连续五次加速中取最快成绩以及最大加速G值来进行比对。最终，三组数据的加速时间相差不超过0.1秒，最大加速G值水平也无明显波动。由此可见，ContiSeal自修补轮胎在扎胎前后，在实际性能上与普通轮胎无异。

▲定圆测试显示，ContiSeal自修补轮胎的极限转向表现与普通轮胎无异

而在定圆测试中，从三组轮胎的测试数据中取了最快车速和横向G值。经过对比发现，无论扎胎前后，ContiSeal自修补轮胎的极限转向性能都没有受到影响，与普通轮胎在性能表现上没有差别。

▲拉力赛道体验中，扎钉后的ContiSeal自修补轮胎各项性能表现同样优异

最后，测试人员将扎胎后的ContiSeal自修补轮胎开上拉力赛道，进一步感受轮胎的稳定性。测试人员表示，汽车内的各种仪表数据显示都十分良好，即使在自修补后，ContiSeal自修补轮胎也能经受住高强度的频繁颠簸，且不会出现失压、爆胎等影响安全性的情况，一切反馈就和扎胎前一样。

扎了小眼能够自行修补，不用换轮胎，不用补轮胎，最重要的是它还兼顾了舒适性。同时，在性能表现、规格设计、装配存储等方面与普通轮胎无异，不但没有牺牲驾驶性能，在驾驶感受上一样表现优异。这不就是我想要的轮胎吗！正好我的轮胎也用了快5万公里了，是时候去马牌轮胎官网给我的爱车准备一套ContiSeal自修补轮胎了。

最后，我再补充一句，如果您认真看完了这篇文章，恰巧您又驾驶的是高端电动车，强烈建议换一套安全、便捷、舒适、高性能的马牌ContiSeal自修补轮胎。