理想汽车发布理想ONE改款车型，自动驾驶技术是核心

近日，理想汽车召开了盛大的春季发布会，发布了其最新的理想ONE中期改款车型，将增程电动系统、高级辅助驾驶和乘坐舒适性等进行了全面升级，引起了业内的广泛关注。CEO李想召开了记者发布会，针对智能汽车未来的发展方向和人机交互等热点话题发表了个人看法。

聆英咨询以下观点供您参考：

01

2021款理想ONE是全球首个量产交付800万的摄像头车型，这将进一步促进理想在智能驾驶时代高速前进。理想在过去几年一直在积累感知系统方面的能力，而随着芯片研发水平不断提高，目前理想800万摄像头的能力被完全发掘出来，能进行红绿灯的识别和横向车辆的识别。对于感知能力而言，理想需要不断通过用户数据来对自身感知系统进行完善。因此，理想在未来能否占据相当的市场份额对于其感知系统能力的提升十分重要，而感知系统能力的提升也侧面决定着理想是否能在新能源汽车自动驾驶领域具有竞争力。在自动驾驶方面，理想自主研发算法，并有意将自动驾驶作为理想未来产品的基本配置。李想表示，在未来理想将推出的产品中，将尽量做到标配自动驾驶和辅助驾驶。理想目前具有自身专业算法团队，包含自动驾驶背后的操作系统和开发工具链团队，并在2021年预计投入30亿人民币用于研发，之后的研发经费也会逐步增加。对于城市自动驾驶来说，理想目前还没有给出明确的答案，但解决传感器和摄像头的成本问题将成为升级城市自动驾驶功能的关键。

02

在今年四月份，上海理想汽车公司成立，经营业务范畴中包含了充断电的基础设施建设，这预示着理想将加入自建充电桩的队伍。目前市场上有一部分车企选择自主建设充电桩和充电站，例如特斯拉，蔚来等。在进一步优化增程电动技术的同时，理想目前也设立了充电网络部门，并且正在积极开发400kW高压充电的方案，从经济上和客户体验上为车主提供最优的选择和消费体验。在未来，充电桩的竞争市场依旧不明晰。一部分车企可能会通过自身覆盖率强大，功率优越的充电桩进一步占据新能源汽车市场，而另一方面，特来电和国家电网等企业也许会通过与新能源车企扩大合作实现更大规模的覆盖和扩张。在成本和未来发展趋势都不确定的当下，理想汽车能否通过自身的技术优势优化产品、扩大充电桩的覆盖和服务规模将会决定其是否能在未来五年内完成其预定的市场份额目标。

03

尽管设想丰富，但对比起其他造车新势力企业，理想产品较为单一，无法有效切入不同细分市场，辐射更多的用户范围。理想的宗旨是“创造移动的家”，主打产品为增程式大型SUV，自2015年来，理想根据此设想仅推出了两款车型。而蔚来、小鹏则已推出了三到四款针对不同人群的车型，在市场上也积累了足够的曝光率和认知度。理想汽车一直以来面临的市场难题便是和对手们产品矩阵的差距，直接造成理想收益不达预期，也让外界对其未来的发展前景产生了质疑。在过去几年时间，理想汽车经历了蓝驰创投、梅花创投等多位投资人的退出，对理想的发展产生了一定的影响。而理想是否会在家庭式SUV外拓宽自身的客户群画像，以及在已有的生产线基础上注入更多多样性，则会直接影响到投资者对理想未来的信心以及消费者是否会优先考虑理想品牌。

04

新能源汽车发展曲折，而理想汽车发布改款车型后，在硬件方面与竞争对手相比没有明显优势，且仍旧未打通纯电市场。在可持续发展战略的需求下，新能源汽车 发展势头可观。理想汽车表示在2030年之前，增程式汽车会是理想汽车的主流，并表示从2022年开始，理想将保持每年至少发布两款新车的节奏。不过，增程器的存在增加了车身自重，所搭载的电池普遍续航里程不如纯电续航里程。增程式电动车最大程度摆脱了对充电桩等基础设施的依赖，却并没有真正走向绿色环保。因此，在理想汽车自主建造充电桩的战略背后，或许也包含了其希望从过渡式的增程式汽车走向纯电动产品的趋势。目前理想没有官方公布推出纯电动汽车的消息，这也是众多投资者对其前景产生怀疑的重要因素。也许需要等待其充电桩覆盖率达到一定水平，并且纯电动汽车市场环境进一步成熟的情况下，理想才会完成从增程式汽车转入纯电动汽车的转变。

综合而言，理想对未来的布局十分明确，大力发展完善自身的自动驾驶技术和增程电动技术。在目前阶段，国内充电桩和充电站还没有实现大规模的覆盖，理想推出的增程式汽车能够为消费者从传统燃油车向新能源汽车过渡提供缓冲，然而其有限的产品矩阵也限制了其进一步发掘不同客户群体。在未来，理想汽车是否会拓宽产品类别，进一步开发针对不同人群的市场及纯电动市场将决定其是否能够在众多新能源汽车企业中占领一席之地。