“低端”蔚来还能玩的溜吗？

根据乘联会数据显示，蔚来汽车2021年5月交付新车6711辆，与前四个月相比虽然脚步稍显放缓，但同比增长依然达到95.35%，2021年前5个月销量累计破10万辆大关。之于造车新势力，蔚来是当之无愧的头部品牌，但在市场中达成此番成就，蔚来靠的却是“无视”新势力“死盯”豪华品牌的策略。

随着蔚来在市场中不断达成新成就，市场对蔚来中低端产品的需求更为旺盛，同时特斯拉产品价格不断下探以及传统车企发力新能源让市场竞争环境突变，20万至30万元市场成为兵家必争之地，而这一市场正是“高端”蔚来的市场空白。无论是市场需求还是竞争环境的变化，蔚来“不得不”重视起中低端市场。

蔚来汽车CEO李斌的话锋也从“蔚来专注于高端市场”向“关于低价品牌想做就可以做，如果要做也会是非常独立的品牌”转变。2021年5月10日蔚来合作方安徽江淮汽车股份有限公司的一则公示，让蔚来打造中低端定位子品牌的消息甚嚣尘上——江淮蔚来将投产一款年产能达到6万辆、月产能5000辆的全新车型Gemini。虽然蔚来官方并没有针对Gemini做出正面回应，但无论是产品的命名形式还是预定的产能规划，Gemini大概率与蔚来现有的产品线不会产生交集。

以打造子品牌的形式进入中低端市场，可以看到蔚来对自己高端“羽毛”的珍惜，因为蔚来打造高端品牌“人设”的过程太过不易。初入市场销量了了时，蔚来坚持了，成本无法有效分摊“卖一辆赔一辆”时，蔚来坚持了，如今单车毛利润达到20%终于卖车盈利时，蔚来自然“不舍”主动拉低这来之不易的高端定位。蔚来现有的产品架构中，包括ES6、ES8、EC6三款在售产品，以及暂未量产的轿车ET7，四款产品中起售价最低达到35.8万元，最高价达到62.4万元。与蔚来瞄准的德系豪华品牌奔驰、宝马、奥迪相比，蔚来的产品价格区间虽未上探至百万级，但与德系BBA入门级车型“广撒网”的产品下探相比，蔚来的产品架构无疑高端的更“彻底”。

李斌在2021年3月蔚来品牌财报会议上提到，蔚来会在有奔驰、宝马、奥迪品牌4S店的城市建设线下门店，并确定年内完成覆盖。在线上直播中，李斌表示蔚来EC6单月上牌上险数比宝马X4/X6、奔驰GLC Coupe/GLE Coupe的总数更高。在保持产品高端价格的同时，蔚来似有意似无意间也习惯将自己与深受国内消费者青睐的德系豪华品牌相提并论，结合出色的互动式营销，相比起产品并不明显的技术长板，品牌的高端调性堪称蔚来的第一生产力。

“没有物质的爱情只是一盘沙，都不用风吹，走两步路就散了”，《小时代》中顾里的“名言”之于蔚来同样适用。蔚来在售产品虽然有着例如全铝车身、空气悬挂这样的高端配置，也有着无微不至的高质量服务，但在新能源电动车领域核心的三电技术方面，蔚来并没有足够有代表性且领先于行业的技术储备，加之江淮代工的生产模式，都让蔚来的高端定位地基显得不够牢靠。在技术储备有限的状态下，蔚来并没有太多留给中低端子品牌技术下探的空间，若蔚来与子品牌之间无法实现技术落差，仅靠服务水平区分品牌定位，那么对蔚来辛苦打造的高端品牌“人设”也将形成反噬，当服务的价值“可视化”又有多少人愿意为服务而非产品埋单呢？