华为何不造车？要做智能汽车界的安卓？

华为鸿蒙系统的定位不局限于智能网联汽车，而是万物互联的人机系统。它可以用于小到家用电器，大到智慧城市的控制系统。鸿蒙的野心是要做一个开源的华为生态圈，就像现在手机圈的安卓生态。

随着新能源汽车的发展及国家碳达峰、碳中和的顶层设计的影响，越来越的资本开始入局新能源汽车领域。众所周知，由于出口限制，华为在5nm芯片上的研发和制造上受阻，直接限制了华为智能手机业务的发展，而且是致命的打击。但是车规级芯片要求没那么高，28nm甚至40nm都可以使用，而且附加值更高。配合华为在激光雷达和毫米波雷达的布局，进入新能源领域，寻找新的利润增长点，是华为生存和突围的利器。

近期华为高调站台搭载自己整套智能驾驶解决方案的汽车小康赛力斯SF5与北汽极狐阿尔法S，后面又盛传华为会入股甚至控股相关企业，开始自己造车。但被华为轮值董事长徐直军辟谣：“华为基于自身的定位和业务边界，自己不造车，而将聚焦ICT技术，提供智能网联汽车增量部件，帮助车企造好车”。华为没有像小米一样直接造车，而是选择为智能汽车提供全套解决方案，这才是华为基于自身优势的格局和智慧。

新能源汽车区别于传统汽车的核心技术主要是三电，即电池、电机、电控。电池这块我国掌握了绝对的主动权，全球70%的锂电池产自中国。电机这块技术壁垒不高。只有电控这块才是新能源汽车的核心技术。目前电控这块做得最好的，特斯拉说第二，没人敢说第一。主要原因是特斯拉入局早，车卖得好，所有在路上行驶的特斯拉都在源源不断地为特斯拉的改进提供数据样本，甚至车主的每一个细节的操作，特斯拉的数据中心都会记录，每一次出现BUG，特斯拉都会记录并通过OTA的形式对他的算法进行优化。

华为作为后来者，算法上暂时无法与特斯拉抗衡。但是特斯拉出于成本考虑，取消了各种雷达，而痴迷于纯视觉结合算法的解决方案。华为则通过自己家的激光雷达和毫米波雷达、车载芯片、配合摄像头和强大的鸿蒙系统，这一整套的智能网联汽车解决方案就可能实现比特斯拉更好的效果。华为鸿蒙系统的定位不局限于智能网联汽车，而是万物互联的人机系统。它可以用于小到家用电器，大到智慧城市的控制系统。鸿蒙的野心是要做一个开源的华为生态圈，就像现在手机圈的安卓生态。

在算法的上的落后也迫使华为要尽快在智能网联汽车领域打出自己的名声。在合作伙伴上也是选择了在车圈混的一般且能放下身段的车企。第一批与华为合作的小康和北汽新能源先后推出了搭载华为系统的塞力斯SF5和北汽极狐阿尔法S，取得了市场的极大关注。

近期华为消费者业务 CEO 余承东官宣了一条好消息，那就是华为鸿蒙 OS 系统生态 HMS For Car 即将登入梅赛德斯奔驰 S 级豪华轿车。连奔驰最高级别轿车都要采用华为系统了，特斯拉会不会感受到了一丝压力---来自传统头部车企与智能驾驶解决方案供应商强强联手的压力。

只有更多的车型搭载了鸿蒙，华为才能不断的改进他的算法，最终形成对特斯拉软硬件的双杀。

结语：相信华为终将能做成鸿蒙系统生态圈，就像手机中的安卓。所有智能网联汽车，只要没搭载鸿蒙都是山寨。