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矛 盾
今年五一劳动节前，编辑打滴滴快车时，遇到了司机孙师傅，闲谈聊起孙师傅开滴滴的日平均收入，健谈的孙师傅透露，车是自己自己的，每天接单最低要跑出300元收入，最多600元以上但辛苦也少有发生。相信这是目前滴滴在中国拥有的1300 万活跃司机的大致情况。
今天凌晨时分，滴滴出行正式向美国证券交易委员会 SEC 递交了 IPO 申请，拟于纽交所挂牌上市，股票代码为 DIDI。滴滴递交的招股书中显示，2020年，滴滴三大业务——中国出行业务、国际业务和其他业务收入分别是1336亿元、23亿元和58亿元人民币，2020年和2021年第一季度的平台收入中，93.4%来自于中国，6.6%来自于国际。中国毫无疑问是滴滴绝对的业务和营收主场。
滴滴中国出行业务2019年实现调整的息税前利润38.4亿元人民币，2020年39.6亿元人民币，2020年中国网约车业务息税摊销前利润率为3.1%。
在和孙师傅沟通中，他透露，自己的车上周因为非法运营载客，车被运管部门现场查扣并罚了两万块。本以为损失会很大，令编辑意外的是，孙师傅笑着说，因为当时用的是滴滴接的单，运输管理部门的罚款之后滴滴全额补贴还他，自己仅承担了车被扣的停车费和几天的接客收入。
孙师傅坦言，这种道路运管的查扣非法运营事件每天都有，今天不是他也可能是别人，只要运管部门上班，就不可避免。
依据2019年3月2日国务院修订颁布的《中华人民共和国道路运输条例》：第六十三条 未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的，由县级以上道路运输管理机构责令停止经营；有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足2万元的，处3万元以上10万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
在滴滴信息披露中，其2021年一季度，在滴滴中国拥有 1.56 亿月活用户，中国出行业务日均交易量为 2500 万次。按其中十万分之一的机会被交通运管机构查处罚款估算，预计每天的非法运营车主罚款补贴支出就达到5百万元。全国交通违章统计结果显示，2020年全国交通罚款29个省市罚款总额3000亿元左右，不知滴滴贡献了多少？
解 困
对于滴滴而言，法律的制约似乎不是他们当下急需解决的挑战，毕竟国家法律法规的影响道路漫长，滴滴还是从眼前出发，寻求供自身商业模式生存和发展需要的资金。
滴滴2021年第一季度成本为375.97亿，运营与支持费用为21.49亿元，销售与市场费用为51.07亿，研发费用为18.62亿，管理费用为21亿元。滴滴2021年第一季度运营亏损为66.54亿元，运营利润率为-16%。
公开资料显示，滴滴创立8年多经历了超过21轮的融资，公开的融资金额就超过了210亿美元。背后的资本阵容包括软银、红杉资本、高瓴资本等资本巨头，以及腾讯、阿里、苹果等科技巨头。
此次选择纽交所上市，滴滴寻求公司估值至少达1000亿美元，预计上市可能融资约100亿美元。募资的用途计划将约 30% 于扩大中国以外国际市场的业务；约 30% 用于提升包括共享出行、电动汽车和自动驾驶在内的技术能力；约 20% 用于推出新产品和拓展现有产品品类以持续提升用户体验；剩余部分可能用于营运资金需求和潜在的战略投资等。
在招股书中，滴滴将电动汽车、自动驾驶作为重点方向；被滴滴定义为构建出行未来的“四个核心战略版块”就包括共享出行平台、车服网络、电动车以及自动驾驶。
截至2021年3月，滴滴在包括中国在内的15个国家约4000多个城镇开展业务，提供网约车、出租车、顺风车、共享单车、共享电单车、代驾、车服、货运、金融和自动驾驶等服务。
破 局
基于滴滴对国内市场的极度依赖，未来如何冲破法律束缚才是解局关键。而近日华为决定将鸿蒙系统底层核心架构捐赠给“开放原子开源基金会”的思路或可借鉴。
据悉，“开放原子开源基金会”是由工信部主导成立，此决定生效后，鸿蒙将不再属于华为，而是归国家所有。
鸿蒙系统作为中国第一款手机操作系统，要想获得市场，必须先获得国产手机商的支持，但是如今友商都有顾虑，担心使用鸿蒙系统后引火上身。
滴滴作为国内最大的出行运营服务商，拥有核心技术在于出租车信息化系统，基于此推动了传统出行行业信息化提升。如果学习华为做法，将此系统交给国家，完全开放，作为各地出租运营商的公共系统，相信其未来价值想象无限，好处有：
第一，解决当下困局，消除各地出租运营商的围住堵截。
第二，规避法律法规的持续打击，规范交通客运行业发展。
第三，更好地在出行市场布局。用更多的精力，发展未来交通，具体到未来公共交通的自动驾驶运营角色也将收入囊中。
目前，滴滴的海外上市融资企图解决生存问题，编辑有些疑问，滴滴是否已经到了如此缺钱的境况，相信还不至于。资本的逻辑是，在不缺钱的时候融足够的资本，而上市后，资本的逻辑则是利益最大化。希望当下的解困上市，不会对未来破局产生巨大阻力，否则得不偿失。
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