负面风波真的对特斯拉销量毫无影响？

负面风波真的对特斯拉销量毫无影响？

接下来，特斯拉中国的销量是会继续攀升，还是仍存变数？

带着这些问题，我们共同来审视一下特斯拉5月销量具体表现。

■ 特斯拉销量的文字游戏

曾几何时，看似简单的销量盘点，对每个艰苦赶稿的汽车小编来说却有不小的难度：

厂商、乘联会、中汽协等机构的统计口径不同，会导致数据总会有那么一些差异。

同时，光是看着批发量、零售量、交付量、上险量这些不同的概念，就足够让人头大。

举个最新鲜的例子，乘联会公布的5月销量数据中，上汽通用五菱新能源汽车的批发销量为27,757辆。但其零售数据却大于这个数字，达到了33,175辆，其中大家最熟悉的宏光MINI EV的销量为29,706台。

出现这种零售量大于批发量的情况，基本上就是因为经销商实际卖出的车要多于厂商批发给经销商的库存车的数量。

以特斯拉为代表的造车新势力兴起后，这种情况才有了一定的改观：

采用直销模式，新车大部分也是卖到了消费者手中，让「交付量」成为了一个相对纯粹的概念，几乎可以和批发量划上等号。

然而，近两个月里，事情却开始发生了变化。「浓眉大眼」的特斯拉也开始玩起了销量的文字游戏——加入了出口欧洲新车的数据。

因为这事，4月的特斯拉销量就让乘联会的数据闹了一次小小的「乌龙」，最开始统计特斯拉中国4月批发量为2.58万，比3月份的3.4万辆下降27%。

但当大家把4月Model 3的六千多销量和Model Y的五千多销量加在一起的时候，却怎么都凑不出2.58万的数字。

最后回过头来，大家才发现，这2.58万里面有1.41万辆是特斯拉上海工厂生产、出口到欧洲市场的新车。

随后乘联会也更新了数据，扣除出口量，特斯拉4月在中国实际交付量比3月下降了65%。

同样的道理，在特斯拉中国5月3.34万的批发销量中，还包括1.15万辆出口的国产Model 3。

实际上卖到中国消费者手里的国产特斯拉Model 3/Y的数量约为2.19万辆，排在上汽通用五菱和比亚迪的新能源汽车零售量的后面。