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很多人可能都知道IIHS（美国公路安全保险协会），其是美国两大NCAP机构之一，每年都会进行系统且专业的碰撞测试，或者是一些特殊的碰撞，是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全检测机构，其测试结果将直接与车辆保险费率挂钩。
参照美国IIHS，中国市场上的CIASI（中国保险汽车安全指数）测试评价体系，于2018年完成了首批车型测评。2021年6月9日，中保研汽车技术研究实验中心有限公司再次发布CIASI九款车型测评结果。
本次测评车型分别为北京奔驰A级、比亚迪汉、丰田威兰达、上汽大众途昂、北京现代胜达、天际ME7、比亚迪宋PLUS、吉利领克05、上汽乘用车荣威iMAX8等。
从测评结果可以看出，25%偏置碰撞、侧碰、顶压、车外行人、座椅/头枕、辅助安全、整体评价等多个指数，9款车型基本获得“G”（优秀）测试结果，仅北京奔驰A级收获两个“A”（良好）。
但，唯独耐撞性与维修经济性这一项，9款车型就有7款车型获得“P”较差测试结果，仅两款车型获得“M”一般测试结果。
或许很多消费者都会有些纳闷，怎么7款车都齐刷刷“飘红”了？而且关注CIASI或者IIHS等机构测评结果，您也会发现多款被测试车型中，真的很难找出一辆耐撞性与维修经济性获得“G”（优秀）结果的车型。
耐撞性与汽车维修经济性测试结果为何难以评优？
汽车零整比指数居高不下
事关汽车维修经济性有一个非常重要的指标——零整比。简单的讲，就是指具体车型的配件价格与整车销售价格的比值。
零整比比值越低的车辆，维修经济性越高，使用成本更低；反之。
6月2日，中保研也发布了第12期汽车零整比研究结果，其披露了市场上100款车型零整比系列指数。两者的结合，或许大家可以找到汽车维修经济性指标难以“评优”的答案。
从上表可以看出，夺冠车型2017款北京奔驰C级，零整比指数高达823.59%。这意味着一台崭新的C级，全部拆成零件后，售价将是新车售价的8倍之多。
即便是排名第十位的一汽丰田亚洲龙，其零整比指数也高达540.08%。但值得说明的一点是，其是唯一进入TOP10榜单的非豪华品牌车型。
为何豪华品牌车型频频上榜零整比指数TOP10 ，其实也有理可循。目前豪华品牌市场竞争激烈，新车销售进入白热化阶段，各品牌之间也是毫不吝惜的开启价格战，新车售价不断下探。
市场上甚至出现售卖新车赔钱的现象，迫不得已，经销商利润开始向售后版块转移。配件价格、保养费用开始不断抬升，新车零整比指数也不断攀升，汽车维修经济性不断下跌。
不过值得一提的是，市场保有量、售价相对偏低的车型，零整比指数反而要低一些，维修经济性也相对偏高。譬如大家喜闻乐见的五菱宏光，凭借其高保有量、工具车的属性，街边快修店即可轻松搞定的特质，零整比指数仅202.46%，位列最低TOP10榜单第二。
综合来讲，居高不下的汽车零整比指数，严重影响了汽车维修经济性。因此，汽车维修经济性很难有车型获得“G”优秀结果。
汽车组件科技含量越来越高
智能化、网联话浪潮袭来，汽车科技配置越来越高，汽车部分组件也愈加高精尖，价格高昂维修难度大，造成部分车型零整比指数不断攀升。
譬如在此次发布的零整比指数报告中，前大灯单件零整比夺冠车型为“灯厂”出品的2020款一汽奥迪Q5L，其前大灯单件零整比高达10.56。这意味着不到10个前大灯的售价，就可以购买一台整车。
而且从整个榜单可以看出，榜单TOP10 车型均为豪华品牌，基本为市场走量车型。高昂的前大灯配件价格，主要在于豪华品牌车型前大灯，均采用了较为复杂的技术结构。如果一旦发生碰撞，维修难度系数非常高，4S店售后服务版块基本为“只换不修”。
毫无疑问，技术结构复杂的豪华品牌前大灯，价格自然高昂，无法维修等原因，势必也会造成部分配件单件零整比偏高，从而影响整车的维修经济性。
除却前大灯之外，目前绝大部分上市新车均配备L2级自动驾驶，车辆前方均配备有集成模块、传感器等高精尖设备，如果车辆发生碰撞，其价格也相对高昂。
同时人工成本、原材料上涨等因素，也会造成4S店等售后市场服务价格上调，使得车辆维保成本上升，从而使汽车维修经济性指数难以获优。
譬如日常生活中，车辆最易维修的前门壳、前翼子板、后门壳等处，配件更换率并不高，但钣金修复时间较长，人工成本也会相应抬升，从而提升整体价格，影响零整比指数。
说在最后：
汽车零整比指数，耐撞性与维修经济性结果，其实对大家购车具有一定的参考性。很多车主都会吐槽“买车容易养车难”，这其实就是汽车维修经济性不佳的侧面体现，尤其以豪华品牌车型著称。
而且豪华品牌车型保养费用也相对高昂，车主对4S店等售后服务店的高依赖性，势必也会影响市场整体水平，造成汽车耐撞性与维修经济性难获“优秀”评定的最终结果。对于即将买车的朋友来讲，维修经济性指标必须要看，毕竟像一汽-大众CC、上汽通用别克GL8等车型，已进入零整比指数最低TOP10榜单。
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