953
本月7号，吉利汽车公布2021年1-5月销量达530074辆，同比大涨26%，聚焦用户需求，依托技术创新，吉利在以高质量发展应对市场不确定性的道路上迎来了“牛市”，继续保持中国品牌乘 用车销量第一的势位，这也是吉利迈入科技吉利4.0时代之后的势能爆发。
本次我们活动的主角星越L是吉利汽车进入科技 4.0 架构造车时代，集全球资源打造的一款最新主流旗舰 SUV，使用了目前吉利汽车所有最好的领先技术，在世界级CMA架构技术的支持下，无论是三大件机械性能、智能科技体验，还是选材用料、制造工艺都远超同类产品，争做世界一流好车，为消费者带来豪华实力、智能科技、安全防护三大产品价值颠覆。
星越L的“L”有 Larger（更大）、Luxury（豪华）和 Liberate（颠覆）的寓意，不止于车身尺寸的加长变宽，更是空间、动力、智能、安全等全体系的进化升级。
值得一提的是，它在全球预售中，48小时就突破了10000+订单，其全球首测更是见证硬核实力。
这一次，星越L以“SUV颠覆者”的名号，用实际表现展示出自身颠覆性的实力，论证了国货之光。
6月12日，星越L杭州首站用户实测在钱江试驾场地展开，要知道，赛道即是汽车的试金石，当星越L被拉上赛场，通过百位用户的论证，星越L的表现究竟怎样？
这次用户实测，专门设置了加速、制动、麋鹿测试等性能项目，以验证星越L的动力性能及操稳性能。另外，大家对星越L的四驱性能也非常关注，所以这一次也为大家准备了驼峰桥、交叉轴、滑轮组等项目，以考验星越L的四驱通过性能与脱困能力的终极表现。
0-100km/h 加速时间：7.76s
测试当天，据记录，在0-100公里/小时加速测试项目中，基本都采用了一脚油门到底的起步方式，踩下踏板后车辆会毫不迟疑地冲出去，不管是配备哪款变速箱的车型整个加速过程都非常顺畅。但经过对比，最终配备爱信8挡变速箱的高功率版车型用时更短，在3挡完成破百，时间为7.76s。
100-0km/制动距离：38.65m
据介绍星越L装备的刹车片是由意大利的ITT提供的，其运用了高性能NAO摩擦材料，摩擦系数达到0.40，同时星越L配备了博世最新9.3版本的ESP系统，该系统采用最新的四核高性能处理器，以及ASIC集成芯片，拥有更高的电机控制性能F-TE马达，使得加压能力更强、制动反应速度更快。
那在当天的实测中，也去论证了这个数据。据实测感受制动踏板的行程很短，刹车力来的非常迅捷，可以给驾驶者建立了很强的自信，并且整个过程表现得非常细腻。据记录冷态的刹车成绩在37米左右，连续重刹后的成绩也一直保持在38米以内，热衰减基本可以忽略不计。
在接下来的麋鹿测试中，星越L表现得同样从容不迫。首先星越L有着吉利CMA架构的高强度车身结构，加之吉利国际团队对底盘的精心调校，使其拥有了近乎50:50的前后配重。测试过程中星越L的转向反应非常直接，完全没有SUV的那种沉重感，悬架对车身侧倾的抑制也很是到位，轮胎同样提供了强有力的支撑。虽然过程中ESP会有所动作，但并不会让人感觉十分突兀，最终的麋鹿测试成绩已经接近80公里/小时，表现可以说在SUV车型之中非常优异。
除了对应的性能测试以外，星越L更是SUV，这次实测，我们也对星越L的四驱动能进行了全面的考察。
在进行交叉轴测试时，星越L四驱系统反应非常及时，正所谓如鱼得水；因为星越L设置有ECO、NORMAL、SPORT、SNOW、OFFROAD五种驾驶模式，以应对不同的路面环境。当设定在OFFROAD状态下，星越L便进入了最强通过性模式，因为发动机的低扭表现出色，加之变速箱有足够大的齿比，所以在驼峰桥项目上星越L便行如平地。
对于大多数城市SUV车型来说，滑轮组绝对可以说是终极挑战。星越L虽然没有硬派越野车的锁止差速器功能，但其电子限滑实力还是不容小觑的。在滑轮组上，最新博世9.3版系统的实力真正显现出来，一旦车轮开始打滑，系统马上给予制动，并配合博格华纳第六代电液式四驱系统将动力传输到有附着力的车轮，最终以较为从容的姿态通过测试。
内容由作者提供，不代表易车立场
