国产自动驾驶大爆发！这两家国产车企，比特斯拉更先进更安全

深陷维权风波，销量下滑，北美车型大批召回... 特斯拉在过去的一个多月中经历了至暗时刻。不过坦诚说，即便特斯拉处在风口浪尖，但不可否认的是曾经做出了不少创新。比如在谈论自动驾驶话题时，不少人总会想起特斯拉，这从侧面说明，自动驾驶行业的发展离不开特斯拉的推动。可是，由于近些年来视觉传感路线的停滞不前，特斯拉在自动驾驶领域也只能”修修补补“的工作。与此同时，国内厂商却异军突起，多家自主品牌相继推出了高精地图L3级自动驾驶，在技术和体验上，都实现对特斯拉的超越。

众所周知，特斯拉的自动驾驶系统采用视觉传感方案，主要用摄像头探测。依赖摄像头实现自动驾驶并没有问题，但缺乏多层面的探测能力，特斯拉自动驾驶多次出现了识别不准的问题，甚至导致了多起意外事故，这也引起了大家对自动驾驶安全问题的关注。

正当特斯拉屡屡陷入风波时，自主品牌自动驾驶却突飞猛进。去年搭载ADiGO 3.0自动驾驶系统的广汽埃安AION LX交付，成为全球首个量产L3自动驾驶车，今年初小鹏P7也跟上步伐，推送NGP系统后也实现了L3自动驾驶。作为后期之秀的AION LX和P7，它们搭载的L3级自动驾驶不仅能实现高精地图覆盖下的高速、城市道路的L3级自动驾驶，而且还拥有特斯拉所不具备的全放手体验，在体验上超越了特斯拉。中国高精地图加持的融合感知路线，不仅提升了驾乘体验，更重要的是依靠超高的安全冗余，使得安全方面得到了极大的提升。

自动驾驶的安全水平，既和车辆的感知能力有关，又和自动驾驶的行驶里程有关。即便是已经站在了L3自动驾驶第一梯队的AION LX和P7，依旧有高低之分。

首先是AION LX，其搭载的ADiGO 3.0自动驾驶系统在去年7月交付，是全球首个量产的L3自动驾驶。在用户数据方面，截止至今ADiGO系统的真实用户行驶里程超过8000万公里，并且做到了0事故。而小鹏P7在今年年初才正是推送NGP自动驾驶，至今真实用户行驶里程逾500万公里。即便二者在功能上接近，但因为行驶里程比NGP多了近16倍，ADiGO拥有更充分的迭代优化和大数据支撑，在稳定性和安全性上毫无疑问更值得信任。

对于自动驾驶，我向来认为体验和安全二者不可或缺。但目前的情况是，特斯拉自动驾驶无论从体验上还是安全方面，都落后于以广汽埃安和小鹏为代表的国内领军车企。以国内厂商目前在自动驾驶上的表现和研发能力，未来自主品牌在自动驾驶领域的话语权也将越来越强， 从弯道超车到引领潮水的方向，中国汽车正在完成从学习到超越的蜕变。