科技出行企业“碳中和”并非纸上谈兵

碳中和目标下，科技出行企业的“脱碳”之路将不再是纸上谈兵。近年来，煤炭、石油等化石能源的大规模开发利用，有效提高了各国生产效率，改善了人类生活方式，先后让数十个国家实现了现代化。

然而，环境污染、能源短缺、气候变化等问题随之也愈发突出。2020年9月22日，中国在第七十五届联合国大会上第一次提出“要将二氧化碳排放量争取于2030年前达到峰值，并努力争取2060年前实现碳中和”，自那时起，“碳中和”就成为全中国关注的焦点，同时在“双碳”（碳达峰、碳中和）的目标下，各行各业都在紧锣密鼓的开展自己的绿色能源转型之路。

作为碳减排的重点领域之一，交通运输行业将如何发挥科技创新的优势来加速碳中和的发展呢？在亿欧智库过往报告中，提出了“科技出行”这一概念，很好的诠释了当前注重科技创新理念下的交通运输行业——是指以新能源、智能网联等汽车科技为载体的大众化出行形态。作为其中与C端用户紧密相连的汽车企业、出行服务&解决方案企业、补能及配套服务企业，在这一历史性的绿色能源经济转型的环境下，如何先拔头筹，实现独特的价值呢？

同时，“碳中和”发展当中所出现的碳积分、碳税等衍生品，如何进行利用呢？企业的“碳中和”发展如何与数字化转型相协同？企业如果抓住机会扩充市场？这些问题已不再是茶余饭后的谈资，现在已是与企业利益息息相关的“真枪实弹”。

基于此，亿欧智库近期正在撰写《2021中国科技出行企业“碳中和”发展研究报告》。该报告以科技出行相关企业为核心研究对 象，深入分析科技出行企业“碳中和”发展策略及现状，解析“碳中和”衍生品碳积分、积分交易、碳税的意义及应用方式，探讨科技出行企业如何抓住“碳中和”发展机遇并给予建设性建议等。

“碳积分”能否成为车企之间的商品？

对于造车新势力，例如蔚来、小鹏、特斯拉等，新能源车型的研发与生产完全源于企业内部的技术发展驱动；而对传统车企，新能源车型的研发与发展，则更多是由内部的技术驱动以及外部政策驱动共同推进，而“碳积分”的出现显然属于外部政策驱动 。从效果来看，“碳积分”政策对引导汽车行业节能技术进步、促进新能源汽车产业发展等发挥了积极作用。但对传统车企而言，如何解决碳积分不达标却成了当前首要问题。

“碳积分”的交易被许可，一定程度上，为那些“碳积分”不达标的企业解决了燃眉之急，从而免受车型停产减产的惩罚，但随着“碳积分”价格的增长，“碳积分”这个原本用来对企业进行激励与监管的衡量标准，逐渐商品化，甚至有如期货一般流通之势。对于“碳积分”的交易也可谓是几家欢喜几家愁。

相较于2019年碳积分800元/分的价格，2021年碳积分的价格已大幅增长至3000元/分，并且行业内达成共识，认为在短时间内，碳积分的价格将不会降低，甚至可能继续增长。

4月9日，工信部公布了2020年乘用车企业新能源汽车积分排名，排名前三的车企分别是特斯拉、比亚迪与上汽通用五菱。若这些积分将于2021年进行出售，并按照 3000 元/分的交易价格换算，特斯拉 2020 年所获得的 86.03 万新能源积分，目前价值高达 25.8 亿元；比亚迪、上汽通用五菱以上时间所拥有的积分目前价值也分别高达 22.62 亿元、13.2 亿元。如此的价值换算，能够更直观地感受到“碳积分”的价值所在。

以特斯拉为例，2020年特斯拉对外公示的财报中显示，其通过出售碳积分获得了15.8亿美元的营业收入，远高于2019年获得的5.93亿美元，同时也远超过该公司2020年7.21亿美元的净利润。这一定程度上也意味着，2020年碳积分的高额收入才是特斯拉全年实现盈利的真实原因。从2021Q1来看，特斯拉碳积分收入同比增长了46.32%，亿欧智库预测2021年这笔收入仍将创造新高。

目前，汽车行业尚未真正纳入全国碳交易市场，但双积分制度已然为汽车行业进入碳交易市场进行了预热。由于今年7月1日将强制性启用国家标准，这也将意味着，如果那些已经自身积累大量负积分的汽车企业，没有办法在短期内通过生产新能源汽车或低油耗车型，来获取足够的正积分，那么，企业当中将会有部分排放超标的车型遭到停产的处罚。同时根据当前的“双积分”管理规则，车企在其负积分抵偿归零前，只能申报油耗限值以内的新产品。所以，亿欧智库认为，为了不被暂停部分产品的申报甚至生产，购买相应数额的新能源积分将成为负积分企业为数不多的解决方案之一。

车企的核心竞争力依然是在产品，碳积分制度作为鼓励车企转型的激励与监管政策，也将和前些年的补贴一样在完成使命后退坡，但当下“碳积分”所带来的巨大利益与亏损使企业无法对其视而不见。对于负积分企业，应合理选择积分购买节点，减少“碳积分”相关的支出成本，而对于手持大量积分的企业就如同持有“期货”一般，应清晰的洞察积分价格的波动，积分价格的变化可以直接影响到企业利润。

企业数字化转型如何助力“碳中和”？

出行服务企业，像滴滴出行、嘀嗒出行、青桔单车、百度、高德等，将有乘车需求的用户的出行，从线下逐渐转移至线上；而出行解决方案企业，像希迪智驾，则为用户提供更加合理的行车路线。这些企业近年来的科技创新的发展之路，为用户的出行场景带来了前所未有的便捷与优化，同时也逐渐成为人们日常出行的主要组成部分。不同于汽车企业推广新能源汽车的战略措施， 如何将数字化转型与“碳中和”相结合并实施落地，才是出行服务企业的社会职责所在。

6月3日，嘀嗒出行正式发布了“Project Blue More蓝多多计划”，这将有望实现全球出行行业首次，对用户的顺风出行减碳贡献值进行权威认证。截至目前，该计划的用户预约参与人数已超20万，目前还在持续增加。此次嘀嗒出行联合推动首个顺风车碳减排方法学算法标准的出台，将为出行行业测算用户个人碳减排贡献值提供有益借鉴，也将更有效调动用户参与绿色低碳出行的积极性和使命感。作为面向广大C端用户的出行服务企业，如何让出行用户的碳减排值得到官方认证并产生价值，使用户在积极助力碳中和的同时也获得具体收益，这样将会是今后面向C端用户企业重点关注的一项开创性话题。

不同于嘀嗒出行，“希迪智驾”融合全球领先的商用车自动驾驶和车路协同技术，降维应用到主动式公交优先系统。目前已经助力长沙完成交叉路口改造、公交线路改造以及公交车的智能网联化和主动公交优先改造，有效的减少私家车出行量从而达到减少碳排放的目的。

在各企业纷纷为“碳中和”发展发出倡导与实践举措的主流趋势下，尚未行动的企业显然无法交出一份名叫“社会责任”的满意答卷。

补能及配套服务企业如何抓住机遇？

目前我国公共充电桩设施长期处于优质供给不足的状态，存在数量众多的充电桩因维护不足，导致废弃、损坏的严重现象。随着“碳中和”发展目标的推动，新能源汽车数量将得到大幅度提升，汽车能源替换模式将由传统石化能源逐渐向新能源转移，从而降低碳排放。

对充电桩质量优劣、距离远近等因素的选择，将成为决定新能源车主消费的首要考虑因素。在能源“增量替换”的发展下，补能及配套服务市场的竞争格局变化莫测，及时提升自身竞争能力的补能及配套服务企业将抢占先机，有机会占据大量市场份额。

目前像能链、特来电、星星充电等补能及配套服务企业已经纷纷开始行动。

能链通过精准算法可将新能源车主导向最优质的充电场站，提升充电桩运营效率和能源补给效率的同时，减少碳排放，助力“增量替换”，实现碳中和。特来电选择与宝马、威马等车企进行合作，共同探索“低碳出行”发展之路。星星充电则与易至出行达成战略合作，资源共享，共同布局充电网络的建设。

结语

在国家提出“3060”的发展目标下，科技出行企业的“碳中和”发展吸引了各个行业的关注。同时“碳中和”发展也并非纸上谈兵，各家企业纷纷布局，寓在这历史性的绿色能源经济转型当中，攻占属于自己的“城池”。

《2021中国科技出行企业“碳中和”发展研究报告》合作征集

科技出行企业“碳中和”发展之路应该如何走？如何利用好碳衍生品？企业如何利用机遇抢占市场？不同“碳中和”实现路径又有哪些特点？“碳中和”发展又有哪些资金注入机会呢？

亿欧智库将在《2021中国科技出行企业“碳中和”发展研究报告》中对以上问题进行详细的分析与探讨，拨开“碳中和”下科技出行企业发展转型的迷雾，助力科技出行企业的“碳中和”的发展布局，挖掘“碳中和”发展下科技出行行业的投资机会。

亿欧智库诚邀产业链上中下游相关企业、协会、专家、高校、研究机构等参与其中，共同探讨中国科技出行企业“碳中和”发展当中的价值、机遇以及解决方案。更多报告信息交流与合作请点击报名链接：（https://shimo.im/forms/vy9RVJRjTK9pcgvd/fill?channel=yiou）填写报名信息，也可联系报告作者李浩诚（邮箱：lihaocheng@iyiou.com)。