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汽车视评/李国安
月销过4000台是什么概念？销量第一名的上汽大众朗逸，5月销量是3.6万台；整个5月，月销过万辆的车一共有36辆，月销超过4000辆的车一共有69辆，他们多数都是合资品牌的车型，国产轿车有哪几辆呢？
掐指一数，只有10辆，分别是：帝豪、艾瑞泽5、远景、逸动、悦翔、F3、荣威360、奔腾B30、金刚、博瑞，尽管这10辆国产车一个月的销量（当月共75213台），抵不过前三名朗逸、捷达、英朗GT（当月共96937台）的销量，但小编依然要向这10辆国产车致敬。
5月销量：16101辆
2009年8月28日上市第一款车型至今，帝豪累计销量已经超过了96万辆，预计到今年9月，帝豪累计销量将超过100万辆。届时帝豪将成为一台累计销量超过100万辆的国产A级车；上一台累计销量超过百万的国产车型是奇瑞的QQ，奇瑞QQ是一辆逆向自雪佛兰Spark的车，是一辆A00级车型。
从QQ到帝豪，两台车，代表了自主品牌汽车的两个时代。自主品牌向上，现在的带头大哥无疑是吉利。
5月销量：10986台
奇瑞的艾瑞泽系列，可以用生不逢时或者命途多舛来形容，艾瑞泽7上市之时，尹同跃宣布奇瑞汽车数十年来第一次“会造车了”，但是市场对奇瑞汽车第一款“正向研发”的车型，不是报以掌声而是观望。
艾瑞泽7和随后上市的艾瑞泽3，销量上都不高，2015年月平均销量分别在1800台、1300台左右。今年5月，艾瑞泽7的销量只有478台，艾瑞泽3只有244台，奇瑞急需要一款新的车型来挽救自己的声誉。
今年3月18日刚刚上市的艾瑞泽5，仅用了3个月，月销量就爬升到了超过万辆，爬升的速度非常的快。希望奇瑞能保持这样的速度，同时控制好产品的质量。时机上来说，奇瑞汽车已经没有了再次犯错的机会了。
第三名：吉利远景
5月销量：10885台
第三台依然来自于吉利，这并不奇怪，但居然是一款“老车型”，让人惊讶。如果说帝豪属于新生代的吉利汽车的话，远景，则应当属于旧时代的吉利，他诞生于2007年5月，当时被誉为“吉利首款商务级家轿”。
事实上，远景这款车仅“老”在名字上。2014年11月，吉利新远景上市，这台车采用了吉利新的家族式设计语言和全新的品牌LOGO，新的远景车型是基于GC7的Facelift拉皮改款版本，只是使用了“远景”的名称而已。这是吉利在2012年才上市的A级轿车。
这种名称上的传承，小编以为非常的不错，比如夏利，如果能够一直有所改进，有所提升的话，相信能够让他的拥趸们引以为豪。海外，这样的车型非常的常见，比如卡罗拉，现在已经第11代；雪佛兰的迈锐宝，第9代；诸如此类。
国产轿车当中，以“代”相称的车型，还非常的少见，原因在于，这些车多数是一些逆向开发的车型，如果贸然以代相称，势必引发人们的反感。从名称上来说，吉利新远景可以冠之以“第二代远景”的称谓，希望这款车的将来可以更加长远。
第四名：长安逸动
5月销量：10590台
长安逸动同样是一款A级车，轴距为2660mm，和帝豪EC7、远景、艾瑞泽5不相上下，指导售价为7.49-11.99万元。
和吉利帝豪的星光熠熠相比，这款车看起来有点默默无闻，这和长安汽车的品牌调性有些相似。2015年，长安汽车以100.7万辆的年销量，成为当年唯一一家年销量破百万辆的企业，排在第二名的长城汽车，年销量为85.27万辆，吉利则以50.99万辆排在第三。相较2014年，长安汽车取得了30.9%的增长，颇有一些突飞猛进的感觉。
无论是曾经的霸主奇瑞，还是后起之秀吉利，以及长城，甚至观致，其在媒体圈的关注度，看起来都似乎比长安汽车要高一些。当然，这和这些汽车品牌的各种“绯闻”相关，比如奇瑞和吉利，都宣布开出新的品牌，然后又宣布关闭了；长城汽车的管理方式，一直被媒体广为评论，甚至，长城准备推出新的车型，然后又自发公告说质量还不过关延迟推出；观致汽车则高调放话要做汽车界的苹果，车型定价也奇高销量奇低等等；长安汽车则看起来有些默默无闻，似乎没有太多的话题值得媒体炒作。
长安逸动，评论文章指出，“这款车又在和帝豪EC7的竞争中败下阵来”。2015年，长安逸动全年累计销量达到了18.2万辆，同比增长17.7%；至2015年，这款车的累计用户已经达到了50万，和帝豪的95万辆有一些差距，但也已属非常的不错。百万级的更高质量的国产轿车，相信将会越来越多。
不过长安逸动1-5月的累计销量，比去年同期下降了16.90%，帝豪则增长0.98%，看来，今年长安逸动“又”要吃败仗，长安汽车得想想招了。
第五名：长安悦翔
5月销量：8465台
悦翔事实上是个系列，包括三台车：悦翔V3\V5\V7，三台车的轴距都不一样，尺寸上比逸动要小，价格也要便宜一些，他和逸动一起形成“集团优势”。不过今年1-5月，悦翔系列累计销量出现了20.25%的下滑，下滑态势非常的明显。
眼下悦翔系列的主打车型是V7，其新款车型刚刚于日前上市，不过从公开的信息看，改款的悦翔并没有太多的亮点。
第六名：比亚迪F3
5月销量：8029台
比亚迪的F3，据王传福自己的说法，一台车的利润大约只有1000元，这也符合这台车的身份：山寨花冠起家+低价，满足三四线城市的要求。
恰巧在今年夏天，笔者去了一趟外地乡下，某亲戚正好开了一辆F3，问他的试驾感受，他说已经开了12万公里，非常的不错。不过他补充说，一个朋友受到他的影响也去买了一台，之后肠子悔青，原因在于：发动机不同。他的老款比亚迪F3，用的是三菱的发动机，非常耐操，而他朋友买的新款，发动机是比亚迪自己的，问题频繁。
不过，F3以花冠的外观，卖F3的价格，确实解决了很多人的交通出行问题，值得鼓励。质量上的问题，则需要全面提升。
第七名：荣威360
5月销量：5772台
上一台让人们眼前一亮的荣威车型是荣威550，某年某月的某一天，当月的月销量超过万台，但只维持了一个月，未能保持；5月，这台车的销量是2225台，处于半死不活的状态，急需改款换代但迟迟不见动静。荣威550这样的状态已经持续了很多年。
550之后，荣威350是荣威当仁不让的销售主力，2014年，其全年销量为100227台，2013年全年销量为113033台，但到了2015年，其全年销量降50.69%,，仅为49421台，换代迟缓、不力，依然是荣威品牌的大问题。今年5月，荣威350销量为3461台。
2015年9月上市的荣威360，显然是来接荣威350的班的，截至目前，这款车已经上市超过9个月，正是销量攀升的黄金时期。按照厂家的预期，荣威360必须销量过万，但眼下的销量显然和这个预期差得有点大。不过加上老的350的销量，今年前5个月累计销量为50732台，也算是销量过万了。
5月销量：4474台
年销量和上汽乘用车一样，在自主品牌里几近垫底的一汽，在奔腾B70、B90这个级别，都很难用成功来形容，这一点和荣威的950一样。
不过总算有B30帮着走量，只能说聊胜于无了。一汽要加油。
5月销量：4352台
吉利金刚，和吉利远景这个名字一样，听起来属于上一个时代，时至今日，依然能保持这样的销量，实属不易。
5月销量：4024台
这是一台值得大书特书的车型，是自主品牌向中高端车型发起冲击的“成功之作”。在此之前，这一领域都有合资车占据，失败的自主车型包括：奔腾B70、荣威950、奇瑞东方之子等等。
今年1-5月，这台车累计销量为21451台，5个月平均月销量已经超过了4000台，可以说在月均销量4000台这个阵地已经站稳了脚跟；
2015年，这台车累计销量为32570台，当年4月12日，这款车上市，按全年8个半月的实际销售时间计算，平均月销量接近4000台。
月均4000台的销量，在B级车领域，已经非常接近雪佛兰迈锐宝、别克君威、别克君越2015年的月销量。博瑞如果能保持这个势头，或有可能成为吉利的下一个“帝豪现象”。
前10辆车，吉利一家独占4席，足见这个品牌的产品力和口碑正在改善，而长安旗下的逸动和悦翔，目前处在下行通道，急需更大力度的改款和换代；比亚迪的F3，依然在吃老本，颇有些不思进取的意味，也许新能源车才是比亚迪的重点；
荣威正在推出更多的车型，但有一种推一款，然后“火”一款，然后“断”一款的味道，“后继乏力”似乎是荣威的通病，希望这家企业能把旗下车型的改款和换代衔接起来，保持进步。
奇瑞的艾瑞泽系列，艾瑞泽7和艾瑞泽3尽管销量不佳，但口碑不错，也许，艾瑞泽5，到了该爆发的时刻。
一汽奔腾，有一个笑话，一汽的相关人员问：你觉得奔腾的口碑怎样？反问：你说的是电饭锅吗？——一汽奔腾，需要更多的变革。
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