2022年斯巴鲁傲虎荒野版：粗犷的小改造产物

我前面的车听起来像是有汽油。

速览

发动机：2.4L F4 Turbo

输出：260 马力，277 磅英尺

变速箱：CVT、AWD

燃油经济性（L/100KM）：10.7/9.0/9.8（标准）

起价（美元）：38,120 美元（含目的地）

测试价格（美元）：40,565 美元（含目的地）

不，这不是对斯巴鲁标志性涡轮增压对置发动机的声音的刺戳，它位于新的 2022 Outback Wilderness的引擎盖下。实际上我根本听不到太多的排气音，因为它被淹没了。我听到的是，当 Wilderness 穿过河流时，所有被困的气泡都会浮出水面，船首波浪刚好避开它的前格栅。

这是您在普通内陆地区不会尝试的那种穿越。但这是荒野，一种更坚固、更高骑行的旅行车版本。斯巴鲁根据客户的常见要求和修改制造了这款车，结果是一款更强大的越野车，几乎没有牺牲使其在道路上如此出色的东西。

什么是新的？

对于荒野任务，斯巴鲁对常规 Outback 进行了一些小而重要的更改。首先是行驶高度增加，从 8.7 到 9.5 英寸（220 到 240 毫米）。必要的黑色塑料覆层已经遍布车身的更多部分，现在一直延伸到两端的头灯和尾灯。轮拱周围也有更多的东西，斯巴鲁已经将所有外部镀铬换成了哑光黑色部件。结果是一种适当的修饰外观，以及较少暴露的油漆可刮擦的外观。当天的每个 journo 都在 Geyser Blue 测试仪中，它非常适合形状，就像多云的 WR Blue。

在顶部，有一组更坚固的车顶纵梁可以容纳更多装备，包括一个车顶帐篷。在另一端，一组带有更厚实的横滨全地形轮胎的六辐轮毂保证了更多的越野能力。阳极氧化铜高光标记出拖钩和系紧带，它的颜色反映在汽车周围点缀的荒野徽章中。

在皮肤下，荒野保留了 2.4 升涡轮增压四缸发动机，输出与以前相同的 260 马力和 277 磅英尺。它仍然通过无级变速器 (CVT) 运行，两端都有开放式差速器。与 4.11:1 相比，最终传动比更高，为 4.44:1，增加了低速扭矩。

在内部，Wilderness 仍然与 Outback 阵容的其他部分一样宽敞舒适。座椅采用防水的 StarTex 内饰，外观和感觉都符合任务要求。我特别喜欢华夫饼般的质地。这里有更多荒野徽章，以及车轮、变速杆和门牌上的铜质亮点。

斯巴鲁加拿大的汽车生产线经理布拉德·埃文斯 (Brad Evans) 表示，Wilderness 解决了 Outback 车主最常见的一些要求。也就是说，渴望在不消除 Outback 在竞争中提供的类似汽车的优势的情况下获得更多的越野能力。斯巴鲁预计，未来将有 10% 到 15% 的 Outback 车型是 Wilderness 车型。

越野细节变化加起来

斯巴鲁为我们安排了一个简短的越野路线，以测试所有这些变化。除了小径本身的一般挑战——没有什么太大的戏剧性，但一些岩石路段需要小心——还有三个主要事件。前面提到的过河是一个：接下来是第二个岩石水段，爬山是最后的挑战。

Wilderness 可以毫无问题地处理这两种水灾。加拿大车型配备四组底部防滑板：前保险杠、发动机、变速箱、后差速器。在美国，它们是可用的，但作为 600 美元的经销商安装选项。下面的一些 ping 告诉我它们是值得的。

爬山是一个更高的命令（ba-dum-tshh）。它不仅陡峭，而且散落着岩石。理想的线条是 S 形，在较大的岩石之间编织，并穿过昨晚的雨水必定造成的小槽。将 X 模式设置为“雪与土”后，荒野会像建造时一样爬上山坡。较短的最终驱动器更容易保持动力，前置摄像头有助于将机头置于锋利的岩石之间。我想再骑一次，拜托了。

X-mode 不再有 25 英里/小时（40 公里/小时）的限制，所以你可以想象它在高速碎石路上运行，比如从越野公园出来的那条路。我没有，而是将 Wilderness 保留在默认设置中。在这里，尽管有搓板表面，但增加的悬架行程和更好的阻尼仍使 Wilderness 保持舒适。

仍然比其他人更像汽车

看，您仍然需要走一些铺好的道路才能到达露营目的地。值得庆幸的是，Wilderness 并没有放弃许多较小的 Outbacks 拥有的公路礼仪。它仍然具有响应性，较短的传动装置会增加离线状态。转向轻巧但重量宜人，可以快速准确地转向。

当然还有更多的道路和轮胎噪音，那些 Geolanders 会在其他内陆地区航行的角落表达他们的不满。不过，它们会坚持下去，并且较高的侧壁使骑行更加柔软。重新调整的悬架也是如此。Wilderness 的骑行非常好，保持了 Outback 长期以来相对于其他更传统的跨界车的优势。本质上，这仍然像汽车一样行驶。

然而，这些变化确实在加油站累积。更粗的轮胎、增加的行驶高度和更短的传动装置共同将额定值提高到 22 mpg 城市、26 mpg 高速公路和 24 mpg 的总和。将其与 Outback XT 的 23/30/26 mpg 评级分别进行比较。

乘客将在荒野中找到充足的舒适和空间。第二排后面有 32.5 立方英尺（920 升）的储物空间；将它折叠成一个巨大的 75.7 立方体（2,144 升）。11.6 英寸的信息娱乐大屏幕装有斯巴鲁的 Starlink 信息娱乐系统。它不是最漂亮的，但纯粹的房地产使其易于导航。斯巴鲁的 EyeSight 驾驶员辅助套件是标准配置，包括自动紧急制动、自适应巡航控制和车道保持辅助。

竞争对手是谁？

Outback Wilderness 表面上与本田 Passport、Jeep G rand Cherokee和Toyota 4Runner等公司对抗。本田不能像 Outback 那样越野，Jeep 即将被取代，而 4Runner 是一款老式的卡车产品。4Runner Trail 车型——在最近的一次比较中击败了牧马人——起步仅略高于荒野，2WD 的价格为 39,915 美元，4WD 的价格为 41,790 美元（48,060 加元）。我们最近开了它，虽然它很有趣，但公路体验来自另一个世纪，驾驶员辅助很少。

相反，斯巴鲁的目标是更小、更越野的选择，如吉普切诺基Trailhawk（37,580 美元/44,960 加元）和福特野马运动荒地（34,855 美元/42,394 加元）。当道路结束时，两者都可能会更好，但不会在路上 - 并且需要与史酷比的技术和安全套件相匹配的选项。

2022 年斯巴鲁 Outback Wilderness 售价为 38,120 美元（43,870 加元），包括目的地。在美国，唯一的选择是 1,845 美元的天窗和导航包。加拿大将其与上述防滑板一起作为标准包括在内。在边界的两边都很划算，但在北部更好。

在许多方面，内陆是最早的跨界车之一——或者至少它是最诚实的。原本只是被提升的 Legacy 旅行车本身已经成为一种模型，体现了大多数买家正在寻找的东西：具有随处可见的能力和 SUV 的可达性的汽车的驾驶方式。

2022 年斯巴鲁 Outback Wilderness 更接近后者。它比以往任何时候都更有能力越野，这可能只会鼓励车主进行更多冒险。他们会在荒野中找到一种经济实惠、实用的骑行方式，而且不会在通往小径的道路上惩罚他们。