“缺芯”浪潮波及汽车行业，车企如何自救？

自去年12月爆发的“缺芯”危机持续蔓延至今，并严重波及到了汽车行业，预计这种情况将持续到2021年四季度。那么，在危机之下，车企现状如何？为缓解“缺芯”之痛，车企又是如何自救重回轨道的？

多家车企停产减产仍在继续

根据乘联会最新发布的6月销量数字，6月厂商批发销量153.1万辆，环比5月下降4.9%，同比去年6月下降10.2%，较19年6月也下降9%。据悉，截至2021年6月底，福特、宝马、特斯拉、丰田、大众、现代等主要车企均已有宣布暂停部分工厂或计划缩减产量的行为。

现代汽车曾多次调整生产计划，其位于牙山的工厂、蔚山的部分工程，在5月都曾因芯片短缺而停产数日。同样，通用汽车也曾表示，因芯片短缺而导致停产，其今年的营业利润或将减少15亿美元-20亿美元。北京越野在5月曾发布公告表示由于芯片供应不足，影响了生产，导致北京越野部分车型大量订单等待交付。福特汽车表示，由于芯片短缺造成的持续影响，于6月暂停或削减八家北美工厂的生产。

车企优先排产“利润车”

整车上百块的芯片，缺少其中任意一块都会拉低主机厂的生产节奏，进而影响汽车交付。考虑到每个车企对芯片的供应管理和产品技术的差异性，芯片短缺对产能的影响也不尽相同，此时来讨论与产量直接挂钩的批售销量便也没有了意义。

在这个时候，只有直达终端的零售额才有资格给各大车企上半年的表现打一个期中成绩。而乘联会刚刚公布的6月零售额排行榜中，一汽大众、上汽通用、上汽大众也依然占据了前三甲。

让我们来分析下销量排头兵们对芯片问题的应对政策：前两者均有豪华品牌加持，比如一汽大众有奥迪，上汽通用有凯迪拉克。在缺芯境况下，集团优先保障豪华品牌，产销情况良好属于意料之中。而对于没有豪华品牌加持的上汽大众来说，2021年，原本是其新产品集中爆发的产品大年，上汽大众先后推出了ID.4 X、途昂、途昂X、全新明锐PRO和ID. 6 X 5款重磅产品。但由于芯片短缺，限制了其超过五成的产能，新产品暂时无法第一时间形成销量数字，在重压下上汽大众依然能跻身前三，实属不易。值得一提的是，上汽大众ID.家族推出不久后备受瞩目，尤其是6月ID.6 X上市后，ID.家族6月销量劲增165%，达2.247辆，延续了不断攀升的良好态势。

而在下半年，三款主力产品帕萨特、途观L和凌渡也将先后引来改款。随着芯片短缺情况的好转，这些新车有望成为下半年上汽大众销量的主要增长点。

芯片短缺问题或将逐步缓解

近来，一大部分的汽车厂商和研究机构都认为汽车行业的芯片短缺问题，将于今年下半年第三季度得到缓解。但在智能电动汽车发展大潮下，众多车企对于汽车芯片的需求量仍然很大，谁能在实行自救的同时稳中求进，寻找到关键突破口，让零售额更上一层楼，一起拭目以待吧！

​