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不知不觉间，威马似乎已经有几个月没大张旗鼓宣传销量/交付量成绩了，“威马是否已经掉队”的猜测慢慢浮出水面。为了挽回越来越弱的存在感，威马举办了一波媒体沟通会，借此机会透露不少接下来的计划。
寻求存在感最简单粗暴的方法自然是改头换面，威马大概也在琢磨这事：在明确出行业务与售车业务彼此的独立性后，威马即将实施双logo战略。其中，圆形logo面向出行业务用户，它们将出现在威马旗下的共享车型上，以及包含“用户、车、补能、供应链、渠道”的生态系统的其他方面。
而另一个所谓超椭圆形logo（也就是小米此前换标后用的那种形状），则将面向个人用户，应用于一般的私家车，独特的logo形状一定程度上象征了威马“个性、创新、现代感、张力”的品牌内涵。
关于所谓“里子”，威马公布了今年上半年的市场成绩：整个上半年，品牌销量突破15665台；EX5累计销量突破5.8万台，威马W6订单过万，20万价格以上车型销量占比超过40%。说实话，这个成绩相比同期那几家友商不算出彩，否则威马也没有必要用单一车型多年来的累计销量遮羞了……
借着业务拆分的势，威马顺便明确了蔚来产品矩阵的命名规则：W代表SUV，M代表面向私人用户的轿车，E代表共享车型。此前的EX系列的名字应该不会再被后续车型继承。
值得一提的是，这三个分类目前都已经有对应车型：W系列已经有W6在售，M系列的M7正在筹备中，另外共享车型系列还有E5将于今年下半年正式推出。就在最近几天工信部公示的第346批新车申报信息中，E5（上方组图）赫然在列，虽然看上去毫无特点，但作为一辆商用车应该是合格了。
除了做好分类，威马还预告了些技术向的东西：年内，他们品牌首款（也许应该说，首款面向个人用户的）智能纯电轿车M7即将发布，它将搭载多个激光雷达，并具备500~1000TOPS的算力。
另外，前不久推出的W6将在第四季度上线PAVP无人高精地图泊车，这一功能将首先支持国内五大核心商圈（成都-大悦城、北京-五彩城、北京-翠微印象城、上海-仲盛世界广场、深圳-星河COCOPARK），随后慢慢拓展可用区域。
威马CEO沈晖在这次媒体沟通会上表示，无人驾驶过程中出现事故，责任应归于主机厂，威马愿意成为首个如此承诺的品牌。从品牌角度来看，这一观点显然有为自家自动驾驶辅助功能做背书的意味。或者说，这是威马用以提气势的某种手段。
除此之外，沈晖还发表了这些观点——
这两句想表达的其实是一个意思：电动汽车（尤其智能电动汽车）的制造成本不低，现在能用小型车撑销量，根本原因还是政策倾斜对产业链上下游照顾有加——这里插一句，大众、丰田等车企很早就提到过这些；等到整个电动汽车产业成熟，小型电动汽车远高于稍大同行的单位成本将使它们成为销量杀手。因此，造车至少得拿出特色，智能化就是个不错的路线。
正因如此，威马才在不遗余力地推动着M7项目的前进。话说回来，这里就又牵扯到一个新问题：因为声量和销量不理想，威马短期内恐怕很难筹集到足够资源使M7真正变成设想中的样子。隔壁零跑在实现募资目标后有底气狂言一波“三年超越特斯拉”，存在感不足的威马还有这个机会吗？
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