赶超合资不是梦！国产品牌保值率超大众日产，蝉联3个月第一

绝大部分情况下，我都不会向大家推荐小众车，一方面是因为维修、保养困难；另一方面则是因为保值率低，且不好出手。虽然部分人认为保值率是个伪命题，但咱们可以简单算一笔账，10万块钱的车，保值率（3年）分别是70%和50%，那两台车出手时，差价就达到2万，20%的差距着实不小。我并不是说保值率高就证明车一定好，但保值率高的车型或车企，其产品一定有独到之处，比如丰田车品质出色，保值率就高。

而咱们的自主品牌如今在保值率上也有大幅进步，比如上汽通用五菱就蝉联三月、四月、五月自主品牌保值率第一，三个月的保值率（3年）分别为67.4%、68.4%、70%，上半年整体的保值率更是高达68.78%，是自主品牌的第一，而宝骏也以63.02%排在榜单第三。而排在第二的领克5月保值率也仅为66.1%，五菱拥有绝对优势。同时，与合资品牌相比，大众5月的保值率也仅为63.5%，日产也仅为65.9%。数据的对比能直观看出，五菱赶超合资并不是梦。那五菱的保值率为何能居高不下，且实现连续三个月增长呢？咱们今天就来分析一下。

保值率的两个前提是车型保有量和售后服务体系，这是基础。五菱的产品销量就无需赘述，单就宏光MINIEV、五菱宏光就相当能打，今年上半年，五菱累计销量超过88万辆，甚至超过了一汽丰田和广汽本田；其次是售后服务体系，通过多年的积累，五菱拥有庞大的销售、服务体系，以笔者所在的成都地区为例，五菱的经销商超过30家，服务商也超过20家。即便在三、四线城市，五菱也布局了不少县级服务商，这是支撑起庞大销量的基础，也是高保值率的基础。

当然，保有量和售后体系都是高保值率的外因，而内因自然是产品，这就不得不提到五菱自身造车的标准和研发制造能力。首先，五菱在研发研发方面可以说是不计成本地付出，五菱累计申请专利已超过5500件，获得的专利授权也超过4000件。同时，五菱也掌握了1500MPa以上热成型超高强钢技术，打破了国外技术壁垒。

新能源板块方面，五菱同样注重IGBT的测试与应用，毕竟这是新能源汽车的核心。而为了更好地布局新能源车，五菱也建立了GSEV全球小型电动架构，宏光MINIEV正是出自这一架构，该架构具有高度的拓展能力，包括极简的物理平台、开放的硬件平台等，并且还能实现无人驾驶、智能网联等。在五菱的背后，类似的研发投入其实数不胜数，毕竟这是成为“技术大拿”的先决条件。

五菱对外所表现出来的“人设”就是接地气，但实际上，深入了解五菱背后的故事之后，大家也能发现这家车企并非向表现出来的那样“平淡”。在五菱的背后，是真正有技术、有标准的造车，这也是形成高保值率的内因之一。如果大家认为五菱只是“人民的五菱”，那就有些片面，真正的五菱其实还是行业内的“技术派”。