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大家好我是小朱，今天跟大家谈谈自吸车与涡轮车，随着排量法规的推行，市面上的大排量自然吸气车型越来越少，取而代之的是小排量涡轮增压车型，这也是大势所趋。
小排量发动机比如1.5/1.6/2.0排量的发动机本身的动力放在A级或者A0级车型上面也许够用，排放也能够符合法规，但是如果放到市面上常见的B级车上就会显得力不从心，所以各大厂商都给出了自己的涡轮增压方案，同样2.0排量的涡轮增压发动机会比自然吸气马力大出50匹以上，但是他们的汽油消耗量却差不太多，所以各大厂商何乐而不为呢。
在各大厂商都在“涡轮化”的当今市场，有一个品牌一直还在大部分车型上搭载自然吸气发动机，他就是丰田，当然不是说自然吸气发动机不好，这种发动机很稳定，对油品的要求不高，不容易坏，但是马力一般都比较小，也就是大家口中所说的“肉”。比如丰田普拉多2700这款 车型，它搭载了2.7L自然吸气直列四缸发动机，最大马力163匹，这个发动机本身的数据不算差，但是放到一个车身长度4.8米左右，自重2吨左右的中大型SUV来说可以说是完全不够看了，这台车有着不错的越野素质，但是受制于马力还是缺了点什么。
所以我们安若特公司推出了普拉多2700的涡轮改装方案，2.7L直接变2.7T，最大马力直接从163匹提升到252匹，提升89匹，0-100公里加速从原厂的15s提升至10.2s，提升非常明显。这套涡轮套件现在 我们已经做到了第四代产品，根据此款涡轮增压器与2TR发动机的结构共同开发出来，空气流道与散热芯体，能充分地对空气散热，经过了高海拔、高温等多环境测试，进气温度始终良好！
专用ECU，经过多年的调校，将四代涡轮增压完美匹配在了2TR发动机上，整个过程安装简单，原厂插头直插，几分就能搞定程序。
这款涡轮的好处有以下几点：
涡轮增压采用和各大厂商一样的涡轮增压，轴心采用机油润滑，一颗涡轮平均寿命为20W公里，关于耐用性，涡轮增压技术已经炉火纯青。99%原厂都是采用废气涡轮增压，可想涡轮的稳定性。
废气涡轮是通过排气推动进行工作，1500转开始介入2000转压力可以达到原厂预设最高压力0.5BAR 2000-5500转均可以在0.5BAR达到马力最大化。
涡轮介入是指涡轮压力满足发动机需要后多出压力值，2000转满压的废气涡轮无论如何也比5000转满压的机械涡轮强.
废气涡轮通过机油润滑，废气推动，无任何牵引链接。至于噪音可以随便找一辆涡轮增压车型便能知道噪音如何, 基本没有。
只需要简简单单的升级，就能够获得4000的动力，
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