“柴油车”市场渗透率仅为0.9%，硬派越野车还有生路吗？

普遍而言，国内大多数SUV与轿车同一平台生产，使用的是承载式车身，这样的车身生产成本低，而且能满足人们日常出行需求。那些仍然坚持采用非承载式车身的SUV已经越来越少了，能配备柴油发动机的车型更堪称“国宝级”稀有品种，那么这一类越野车今后还有出路吗？

柴油车为什么在中国不普及？柴油是国家重要的国民经济的物资，用处太多，用量太大，在大型机器上使用较多，能给乘用车使用的柴油不是很充足。但柴油机因为不需要火花塞点火，更加稳定且寿命长，因为压燃压缩比相较于汽油更高所以非常省油。在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低。随着技术的发展，柴油机在节能与CO2排放方面的优势，也是汽油发动机无法取代的。

从市场销售情况来看，选择柴油越野车的车主可谓是少之又少了。那么什么样的用户会选择柴油越野车呢？根据市场调查的数据显示，他们是越野爱好者，深谙柴油越野车的魅力，买来后会进行深度改装；另一类是越野刚性需求用户，包工头工地用车、科考调研等需要越野能力极强的车型。

提到柴油硬派越野车，你会想到哪些车型？

奔驰G？牧马人 ( 参数 | 询价 | 图片 ) ？但这些车的售价可着实有些不亲民了。那有没有平价的柴油硬派越野呢？答案是肯定的！有这么一家企业，可以说是柴油硬派越野中价格最为亲民的厂家——那就是江铃。江铃的皮卡车型，大家并不陌生。皮卡和硬派越野也有很多异曲同工之妙，加上江铃因与福特和五十铃有合作关系，所以在柴油发动机技术层面上能获得部分支持。除此之外，国内其它乘用车企并不愿为这种市场热度不高的车型投入过多精力。

很多越野爱好者应该对驭胜这个品牌有所耳闻，曾几何时驭胜也是能与哈弗H5一较高下的国产越野希望之星。如今2020款驭胜也进行全面升级后，重新回归大众的视线，而这次升级也让我们看到了硬派越野车进军城市的势头。

2020款驭胜在舒适度、燃油经济性上有了质的飞跃。源自福特PUMA的柴油发动机搭配ZF8AT变速箱，换挡平顺，动力线性，百公里油耗8.6L，完全达到了家用车的水准。

李尔座椅、飞鱼系统和L2级别的自动驾驶也让它的驾驶舒适性更上一层楼。

搭配非承载式车身，博格华纳TOD双速四驱，与路虎同款的全道路适应系统，打破了细分领域，向更为广阔的家用SUV市场进军，舒适度经济性越野能力兼顾，何乐而不为呢？而这款车的售价仅15.98-20.18万元。

小众的柴油硬派越野车出路何在？笔者认为，柴油非承载式越野车想要获得更大发展，唯有在保有其皮实、坚固、高通过性及越野性能等先天优势的前提下，也应当向更智能、更多元、更高端的方向发展，并且有意识在原厂层面提供改装件优化。在汽车文化繁荣的时代，吸引那些爱好越野的玩车人的关注，扩大其在乘用车市场中的份额。