小鹏P7交付一周年，我也有了自己的P7

作为一个汽车博主其实我在2019年上海车展就看到了P7的实车，也可以说是看着P7“长大”的。

当时看到在展台的P7真的没想到小鹏的进步能有这样大，从G3到P7完全进化了一个全新的物种一样，在大部分车企还在“油改电”的时候，这个外形可以说是唯一能和特斯拉抗衡的。

个人觉得P7对Model S在外观设计上都不会输。

内饰设计特斯拉Model 3绝对是开创性的，极简的仿佛科幻电影，不过其取消仪表盘在中控屏幕显示速度我有些不适应。

但P7则完善了这个缺点，整体中控完全取消按键，采用清晰度极高的屏幕，这在造车新势力中绝对是最彻底的。

后面我试驾了不少新能源车，越发感觉新能源车与传动燃油车不同的地方不止在于动力行驶，智能化绝对是他们的“分水岭”。这在方面不少车型仅通过自动驾驶配置做到车道保持或是自适应巡航这样最基本的辅助驾驶，这一点和特斯拉差距很大。

后来在小鹏的3000公里NPG挑战我才体验到了P7的“全部实力”，而这也最终决定我选择了P7。

挑战的前一天晚上停在一排的P7点亮车灯就已经相当有气势了，辨识度也是相当的高，隔着几百米都能看得出。

第二天南京到青岛的NGP挑战正式开始，上高速后打开NGP全程几乎没怎么人工接管，同时超车也是比较连贯。唯一发现的问题就是NGP依靠的高精地图缺失路段还是不少，希望慢慢补齐吧。

不过我有个“大胆”的想法，能不能让每台有NGP的P7路过高精地图还未覆盖的路段变成数据搜极端来完善高精地图的数据库呢？

最后公布一下这次3000公里NGP挑战的成绩，令我挺惊讶。

我一直认为电动车和传统燃油车更高层次的区别就在于辅助驾驶，这一点的标杆无疑是特斯拉，不过现在我遇到了本土化更强的P7。自适应续航和车道保持这些功能已经成为基础操作，高阶辅助驾驶才是智能电动车的门槛。

除了辅助驾驶日常使用的科技配置也是作为数码控的我比较看重的，在这方面P7同样赢在了本土化上。

首先操作逻辑比较符合国人习惯，即使不用小P也能很快找到你想调节的功能在哪。

但小P的实力会更强大，车上的80%功能都能通过语音来控制，这在其他同样主打智能电动车的对手身上是看不到了，而连续识别指令也是一项非常好用的功能。 个性化语音定制也是分有用，后面我会详细和大家聊。

在后面的试驾过程中还有一项配置成为我选P7的决定之一，那就是丹拿音响。

除了播放音乐升起那一刻的仪式感外， 主驾的音乐头枕很有必要，因为我很烦开着车听歌音乐被导航打断。

不过最开始订车时候只有红色配色才能选黑色音乐座舱，好在后面我又发现银色配色能选黑内，但实际上我最想要的是白外黑内。

但无所谓了，现在的P7已经进化成了冰川蓝的完全体。以上就是我经历P7从亮相到入手的心路历程，有相似经历的朋友留言一块聊聊啊。