荣威IMAX8为什么成为中保研历年碰撞测试中表现最好的车

 在中保研以往的碰撞试验中，MVP模型可以说是相当少见的。当然，目前还不清楚原因，但确实在过去的两款车型中，效果并不出色。近日，荣威终于为中国保险研究院送上了第三款MPV车型：荣威iMAX8，并终于为国产MVP迎来了第一排绿色的优秀成绩。

 近日，中保研公布了C-IASI九款车型的测评结果。作为唯一一款MPV车型，荣威iMAX8在车内乘员安全指数、行人安全指数、车辆辅助安全指数三大测试项目的7个小项中均获得了g（优秀）评级认证，成为中保研历年碰撞测试中表现最好的MPV。

 今天，应荣威邀请，我们将前往位于上海市嘉定区的荣威iMAX8最重要供应商之一的大陆集团的自动驾驶及安全事业群。通过大陆集团为荣威iMAX8提供的几款安全设备，我们将进一步了解这款车与它的碰撞成绩。

 荣威iMAX8采用大陆集团先进的“感知-规划-行动”产品和解决方案。荣威iMAX8通过电子制动、液压制动、被动安全和先进的驾驶员辅助系统等技术，感知周围环境条件，自行规划可行和必要的方案，最后再自觉根据方案行动，为用户创造更安全、更舒适、更环保的出行体验。

 在感知方面，荣威iMAX8采用大陆公司的摄像头、毫米波雷达和加速度传感器产品，能够更可靠地感知周围环境和车内现状，做出更及时准确的评估。

 荣威iMAX8采用毫米波雷达+摄像头融合解决方案，构建更高精度的传感系统，实现更安全可靠的驾驶辅助功能。装载在车前塑料盖板后面的前向毫米波雷达和装载在前挡风玻璃内后视镜区域的前向单目摄像头进行实时目标融合，提供高置信度环境模型，实现更好的安全性能，支持丰富的舒适安全驾驶辅助功能，符合各国NCAP标准。

 加速度传感器适用于前向碰撞、侧向碰撞、行人保护等多种碰撞场景。这是一个全面的综合解决方案。在发生碰撞时，加速度传感器可以提供额外的安全支撑，测量刚性车辆结构中的加速度值，并将该信息提供给车内的安全气囊控制器，使车辆能够及时判断是否发生危险事故，进而触发安全气囊弹出。

 在规划方面，荣威iMAX8通过大陆MK100电子稳定控制系统和安全气囊控制器产品对感知数据进行分析，从而规划和确定车辆的行动。

 MK-100电子稳定控制系统（ESC）是一个重要的主动安全系统，是实现驾驶员辅助系统等其他安全技术的前提，它连续分析来自轮速传感器、转向角传感器、横摆率和横向加速度传感器等多个传感器的测量数据，并将驾驶员的操作与车辆的实际行为进行比较，如果识别出突然避让等不稳定状态，它会在毫秒内做出响应，通过对特定车轮的制动干预和调整发动机扭矩来稳定车辆，避免出现临界行驶工况。该系统具有模拟控制的压力调节阀。无论是自适应巡航控制（ACC）的自动制动过程，还是在“停转走”的交通条件下制动至完全停车（FSA），都能实现最佳的系统压力建立，保证整车的NVH性能。

 安全气囊控制器根据碰撞过程中感知到的加速度变化计算碰撞严重程度，实现向前和向后碰撞事件的检测和区分，并通过前安全气囊和安全带预紧器提供基本的前后碰撞保护功能。一旦发生碰撞，救生约束系统可在毫秒内启动，有效保障车内驾驶员和乘客的安全。

 在行动方面，荣威iMAX8感知周边环境数据，分析并规划车辆行动后，车辆将通过大陆集团的电子驻车制动系统——集成式卡钳、真空助力器和制动软管产品来进行行动方案的实施。

 电子驻车制动系统-集成卡钳具有一键操作方便的优点。即使在车辆常用制动系统发生故障的情况下，仍能提供紧急制动功能，并能配合电子制动系统执行自动停车等各种辅助功能，达到较高的安全性和舒适性。同时，电子驻车制动系统集成卡钳的使用寿命也高达10万次循环，驻车动作时间短，能耗低，驻车夹紧力大，标称最小夹紧力可达18.5kn。

 真空助力器采用最标准的模块化设计。主缸+助力器的结构高度稳定，提供一流的踏板感，且高度轻量化，拥有快速的反应返程时间。

 制动软管是将高压制动液输送至轮端制动器的关键安全部件。整体稳定可靠，机械承载能力高，低膨胀，热稳定性好以及耐油、耐燃料和耐环境影响的化学耐受性。