如果“钢炮”也分段位 吉利缤越PRO坐实“王者”

随着如今消费群体越来越年轻化，我们都希望拥有一辆极具个性的爱车，尤其是备受挑战的小型SUV市场来说，在空间方面略显劣势的它们想要打破常规更是难上加难，即便是合资品牌也很难占得一席之地。然而就是在这样逆境中，却有一辆国产SUV始终占据销量榜TOP 3的标杆地位，打破了合资品牌双雄——本田缤智和XR-V的垄断，它就是吉利的缤越PRO。

作为吉利家族BMA模块化架构的首款SUV车型，缤越自然也就成了吉利品牌和产品年轻化、个性化、运动化的代表。当然，缤越也用它的实力证明了自己，在上市25个月以来，缤越实现了27万+的销量，稳稳占据了主导地位。要知道，曾经的霸主本田缤智在同样的这25个月里，销量刚刚超过25万辆。而且需要了解的是，本田缤智自2014年10月就已经开始销售，对于市场的需求、沉淀以及车型本身的导向设计早已炼就到了炉火纯青的地步。另一边的缤越PRO上市才两年时间，其中还不乏上市初期阶段的适应期，在这基础上，吉利缤越PRO可以交出这样一份超越“前辈”的成绩单，实力自然也毋庸置疑。那么这辆拥有着“中国钢炮”称谓的SUV究竟是如何一步步正式走上“王者”地位的？

“钢炮”如何定义？运动拿下“一血”

前铲、侧裙、尾翼、碳纹后视镜以及四出排气，看到这些标志性的性能套件，我相信大家一定会立马联想到一些价格不菲的性能车、小钢炮，但这次我们都猜错了。定义为“中国钢炮”SUV车型的吉利缤越PRO，在出厂的时候就已经为“躁动”的年轻人装上了这些荷尔蒙爆棚的套件。

本田缤智的造型无功无过 但少了些年轻人喜欢的元素

反观它的竞争对手本田缤智，在外观设计上继承家族紧凑型和中型SUV的风格和语言，圆润的造型、大量的镀铬饰件，乍看之下确实无功无过，但可惜之处便在于它少了些专为年轻消费者打造的意识，很难让越发年轻的消费群体产生共鸣，让他们喜欢上这辆车。

而且对比之下，吉利缤越更具优势的还包括了它的“多元化”。消费者不仅能选择朋克风、涂鸦风、二次元以及性能风赛车”等不同风格的轻改装。开放的改装空间意味着吉利缤越PRO还被赋予了最大程度的个性化追求，自然也突出了它在细分市场中独特的产品优势。

而实际上颜值的突破正是在于吉利缤越PRO所采用的“时光竞速美学”造型设计理念，并在此基础上，从年轻人运动体态和生活方式中汲取灵感，为缤越PRO塑造出一种“年轻的力量之美”，从而进一步满足了年轻消费者对于时尚化和个性化设计的追求。

不过你可千万不要认为缤越PRO和其它品牌主打运动的车型一样，只是一个“样子货”，因为它的内涵更是深不可测！既然是一辆“钢炮”，动力和操控上的表现，显然也够消费者们喝上一壶了。

考虑到年轻消费者喜欢开“快车”、享受驾驶的激情和乐趣，因此在动力总成上，吉利缤越PRO搭载了一款由吉利和沃尔沃联合研发的G-POWER 260T高效能发动机。脱胎于沃尔沃DRIVE-E T3平台的这款发动机，在综合动力的表现上，赋予了缤越PRO 7.9s的百公里加速时间。同样以最具代表的本田缤智为例，虽然在动力上，它和缤越一样都是能够爆发出177马力的1.5T发动机，但它的加速时间却要比缤越足足慢上1s！

而这款1.5TD发动机在这样一个动力水准之下，更加让人欣慰的必然是它的能耗表现，虽然本田缤智的油耗相较而言更低一些，为6.1L/100km，但缤越百公里6.3L的燃油经济性表现也不差，再结合此前提到的加速成绩，势必也让它成为了同级别1.5T发动机中的最强标杆。

当然，一款车的动力表现不光体现在发动机层面，变速器的匹配以及动态的操控表现更是不容小觑。第三代7DCT湿式双离合器变速器作为这款1.5TD的完美拍档，高达97%的传动效率令它在0.2s之内便可完成一次换挡。在这样的黄金动力组合之下，再配上3种驾驶模式带来的精准操控，自然也为缤越PRO起到了锦上添花的作用。

那么既然有了强劲的动力表现以及能够从容劈弯的操控能力，声浪同样是消费者比较在意的一个细节。毕竟一直以来，声浪都是一辆性能车、小钢炮最具代表的一部分元素，甚至不少性能车，只有在点火的一瞬间你才会意识到，它在扮猪吃老虎！而对于年轻消费者来说，每每听到这些悦人的声浪后，自然会荷尔蒙爆棚，为驾驶提供更多感官层面上的乐趣。只是，后期改装排气既不合法，又会扰民，更是会对车辆的低扭输出产生很大的影响，因此缤越PRO直接用最“简单粗暴”的方式满足大家——标配阀门排气！而且千万不要小看这个排气阀门哦，虽然一根排气管看起来简单粗暴，实际上是否会产生共振、对发动机的动力损失抑制、NVH的控制以及声浪的设定调校，都非常考究！

与驾驶模式相关联的排气声浪，在切入SPORT运动模式后，便可以自由切换轻撩、澎湃、炸街三种排气声浪。但更强大的地方在于，这套阀门排气具备了智能控制器，能够实现0度至90度全区间连续角度控制，这意味着排气阀门的开启能够跟随驾驶者的油门深度而主动调节，进一步参与了驾驶乐趣的感官体验。

“科技座舱”成功助攻

如果说颜值、动力和操控是一款钢炮的硬实力，而智能化的表现，则是如今消费者非常看重的软实力，毕竟，科技配置和驾驶辅助功能的强大与否，在如今已经成了不少消费者直接衡量一辆车是否优秀的标准之一。

进入缤越PRO的车内之后，首先感受到的便是简洁轻奢的设计语言，除了挡把周围的物理按键之外，像是AQS 空气质量控制系统、负离子空气净化系统等其余更加高级的功能，无一例外的都被融入到了10.25英寸的多媒体大屏之中。而它也就是吉利缤越PRO“科技座舱”非常重要的组成部分之一——GKUI吉客智能生态系统。

一直以来，每每提到汽车的智能化，我们都喜欢用“生态圈”这个词来表示。没错，不同于以往我们对汽车最基础的娱乐生活依赖，如：导航、多媒体或者语音控制系统，如今这些操作都被纳入到了智能化的模块当中去实现，从娱乐到天窗、从导航到情感交流，都可以通过“你好，吉利”一并实现。此外，超过85项T-Box远程车辆控制和车辆信息查询功能结合扩展空间，也为吉利缤越PRO的生态圈进一步添砖加瓦。

但生态圈始终是一个消费者似懂非懂的概念，回归到消费者最直观的感受层面，那就不得不聊聊撑起GKUI吉客智能生态系统的另一大重要功臣——L2级别的智能驾驶系统。

基于整套驾驶辅助系统，无论是道路环境较为复杂的城市道路，还是整体更为宽阔的快速路以及高速公路，缤越PRO均能实现包括智能领航、AEB-P 城市预碰撞安全、SLIF 速度限制提醒功能等一系列智能配置在内的驾驶辅助系统。

尤其值得关注的是ICC智能领航系统，打破传统思维，多维度辅助无疑是它最具亮点的地方。从0～150km/h全速域的自动跟车到前方4车识别以及超车辅助，每一项功能都为驾驶者的长途出行增添了更多安全保障和满意度的提升。

与此同时，作为智能驾驶辅助系统的一部分，PAP全自动智能泊车系统通过一键泊车便能省去往日停车时繁琐的操作。再辅以12颗泊车雷达，最终实现泊车零障碍，周全考虑每一位车主和车辆周围的行人的安全。

本田缤智车内的屏幕着实有点“过气”

反观之，智能化这个汽车圈最热门的话题和概念却没有出现在本田缤智的车内。即便是缩小到智能座舱的概念上，本田缤智也表现的有点捉襟见肘。除了顶配车型拥有Honda SENSING智能驾驶辅助系统之外，其余车型就连最基础的定速巡航功能都没有配备，就连语音功能也仅仅只能进行通话操作，更别提车联网等高科技配置。

因此，综合来讲，搭载了智能化驾驶辅助系统的缤越PRO是同级别最智能、最安全、最具科技含量的小型SUV。作为中国品牌钢炮型SUV的开创者，缤越PRO引领中国品牌从“配置”到“核心三大件技术”全面领先，足以证明它的强大。

背后大佬——BMA模块化

当然，正所谓罗马不是一天建成的，缤越乃至吉利的成功自然也要归功于一个非常重要的因素，那就是BMA模块化架构。作为吉利历时四年，整合全球化造车资源，完全自主研发和设计打造而来的全球新一代模块化架构，BMA意味着它拥有多项行业领先的技术、材料和工艺。

从较为简单的角度来看，你可以将BMA模块化理解成是一个智能的造车魔方，诸如底盘模块、动力模块、电气模块、车身模块等部分，都能实现如积木般的随意组合。更重要的是，这样的“自由自和”不仅能够在车型尺寸上广泛适用，甚至还能实现传统动力与新能源动力车型同步开发和推出。

也正是因此，看似同样出自于BMA的两款车型，实际上却被赋予了完全不同的产品灵魂，以“与众不同”的方式，最终使得每一款产品都做到“出众却不从众，主流但不随大流”。

回归到吉利缤越PRO本身来看，BMA模块带来的优势给予了它高可靠性、高安全性和极致的空间利用率。尤其是中国消费者极为看重的空间表现上，在不改变缤越PRO轴距的同时，通过对于动力总成、悬架、人机以及座椅高度等方面的优化，最终实现了更加宽裕的车内空间表现，打破了消费者对于小型SUV空间局促的固式思维。

写在最后

回望整个小型SUV市场，本田缤智凭借自己在“圈内”多年的经验加上消费者对于品牌和车型的认可始终占据一席之地，即便是上市超过6年时间，依旧能够做到月销量超万台的水准，其地位自然很难挑战。

而定位于“中国钢炮”的吉利缤越PRO，除了在颜值设计和动力操控方面有着趋于完美的表现，关键的制胜因素还要归结于智能化以及模块化的设定，尤其是BMA模块化架构的建立，在很大程度上帮助缤越乃至整个吉利品牌强大了“向上”之路的发展，再遥想未来通过这辆缤越PRO提供的数据样本和蓝图，进一步由BMA平台打造出更多的优秀车型也是指日可待。这么来看，吉利缤越坐实了小型SUV销量榜TOP 3的标杆地位也是实至名归了。