汽车后市场进入“微利时代”，你准备好了吗？

“记得几年前，我一个保险杠百十来块钱随便赚赚。现在一个配件十几二十块，他们（车主）都嫌贵，感觉越来越难生存下去。”一位汽配老兵在知乎上如此吐槽。

曾经在汽车行业有个传言：卖车不如修车，修车不如卖汽车配件和装饰品。比如，一瓶小小的汽车香水卖到200元非常常见，而实际上这瓶香水的生产成本不到10元，批发价也不过15元左右。

不过，这样的暴利，正如那位汽配老兵吐槽的那样，即将一去不复返。没错，汽车后市场盆满钵满的狂欢，终将在移动互联网时代戛然而止。随着竞争的加剧，以及市场的逐渐规范，汽车后市场将正式步入“微利时代”。

价格透明化，暴利不在

近些年来，电商行业的崛起，让越来越多人爱上了网购。上到买家电、家具，下到买零食、文具，网民们越来越享受“下单-收件”的快感。以前，一件分别在两条街的衣服，如果不进店询问价格，还不知道哪家便宜哪家贵。如今，淘宝、京东、苏宁、唯品会…每件商品的价格，一点即知。

汽车后市场亦是被裹挟其中，现如今，任何一个车主都能在网上轻易搜索到一个汽车配件的价格，倘若老板们还想像以前那样在价格上“宰车主一把”，恐怕是痴人说梦。

互联网让一切透明。汽车后市场，无论是门店，还是电商平台，都将不能再像以前那样大赚特赚。即便车主已经把车开到门店，他也仍然可以在淘宝之类的电商平台上向商家询到某个配件的价格。

运营成本居高不下

相对于快消等领域来说，汽车后市场本身就是重资产领域，仓储需要很高的成本。一个很明显的现象是，汽配行业产品品类多、型号多，随便一家汽配店都会有几千种型号的产品，而且这些产品售出的频次特别低，有的配件一两年都卖不出去一件，挤压的库存，占用了大量的流动资金，导致成本加剧。于是，业内流传着一个滑稽又让人心酸的故事，“开汽配店应该特别赚钱吧？”“赚啊！我赚了好几百万——的货！”

除了仓储，门店租金、人工同样需要不小的开支。而相对于这些“看得见”的花销，推广、获客、客户维护等“隐性成本”也给众多汽配门店的生存与经营带来了很大压力。

行业竞争加剧，压价现象蔚然成风

随着我国汽车保有量的不断增长，进军后市场的玩家越来越多。毕竟，市场份额在增加，谁都想从中分一杯羹。除了4S店、大型维修厂、汽配店等“正规军”，“山寨修理厂”、无牌无证的“路边店”也在日益增多。业内相关人士直言，“这个行业太乱了，很不规范。”

由于市场主体众多、竞争加剧，很多企业不得不把价格压得很低，为的是抢客源。由于汽车后市场的特殊性，大部分门店的客户主要来源是方圆三五公里内的车主，所以说，客户量的多少，取决于店主的三五公里内的人缘关系。不过，朋友圈毕竟有限，各家门店为了吸引客户，就不得不打响价格战，致使压价现象蔚然成风。

一个时代结束了，另一个时代开始了。每个后市场企业，应该自我审视是不是应该顺势而为。事实上，很多后市场企业在自我审视与变革的过程中，已经将利润压缩到10%，甚至5%，但他们依然活得很好、生存得很健康。相反，如果继续想像以前那样，一味追求高额利润，就会逐渐失去用户，被时代所淘汰。不夸张地说，这不是敲打，而是警钟长鸣。