东风日产e-POWER，实现碳中和+塑造绿色出行社会

2019年，碳中和这个概念首次出现，但是这概念看上去距离我们这些普通人太远，且对其重要性并不了解，因而未能快速流传开来。

直到次年9月，中国政府承诺“力争在2030年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”，加之随后的十几次国际场合的会议上，都有提到碳达峰和碳中和，其概念和重要性才被我们逐渐认识。

那么，为什么要实现碳中和？

简而言之，由于碳排放量越来越大，近几十年来全球气温快速上升，严重影响了整个自然环境，如果我们不尽快实现碳中和，意味着我们赖以生存的环境将会遭到严重破坏，每个人生活、乃至生存都将面临严峻的挑战。

响应战略号召，东风日产积极推动电气化

为了能如期实现上述目标，各行各业都要进行节能减排改革。相关资料显示，2018年交通行业碳排放量比例为9.6%，仅次于电力和工业；其中，公路领域碳排放量占交通行业总量的77%。为了争取在2060年实现碳中和目标，交通行业、尤其是公路领域势必要向新能源方向转型。

为了实现碳中和目标，汽车行业内提出了多种解决方案，包括插混在内的混合动力技术，以及纯电动汽车……总之，绝大多数车企的技术方案都围绕着电驱动展现。作为大型头部企业，东风日产主动响应国家“双碳”战略号召，积极推进电驱化。

7月15日-16日，东风日产联合中汽数据开展2021第八届中国汽车生态设计国际论坛，以“开启汽车行业发展脱碳之路”为主题，与360多位政府领导、产业链代表、学术专家、权威机构代表深入探讨汽车行业碳中和创新发展趋势，亮出技术日产低碳化转型的决心，助力国家实现3060双碳的宏伟目标。

在汽车行业，中国汽车生态设计国际论坛是一场具有广泛影响力的高规格学术盛会，自2014年以来已成功举办7届。此次论坛分别围绕“碳中和全球发展动态”“碳达峰碳中和顶层战略”“双碳目标下汽车发展路径”“汽车产业链低碳发展格局”等话题展开，秉承绿色发展理念，推动汽车全产业链的绿色发展，助力汽车行业早日实现双碳目标。

在论坛现场，东风日产乘用车公司技术中心副中心长韦德领、新能源专家黄照昆将以e-POWER和Zero Emission日产纯电为核心的东风日产电驱化路径完整呈现在听众面前，并针对e-POWER这一优秀电驱技术的实现方式展开了详细的介绍。

东风日产乘用车公司技术中心副中心长韦德领

资料显示，e-POWER创造了与当下电驱路线完全不同的技术理念，发动机综合热效率技术上已经实现50%，日本上市车型百公里油耗低至2.67L，为消费者提供了高效、省心的全新电驱出行体验。在某种意义上，东风日产导入e-POWER为中国电驱发展提供了全新思路，对促进未来电驱化发展以及为中国汽车产业实现减碳、碳中和目标而言，迈出了实质性的一步。

油电融合，e-POWER究竟强在哪里

发动机综合热效率技术上已经实现50%，日本上市车型百公里油耗低至2.67L。毫无疑问，在汽车领域这是两个非常惊人的数据，这是传统内燃机动力总成几乎不可能达到的水平。如果不充分了解这一动力系统，很难想象日产汽车究竟是如何实现这两大技术目标。

与市场上其他解决方案不同，日产e-POWER技术几乎是在燃油车向纯电动转型过程中的一种完美解决方案。具体来看，e-POWER的技术原理其实也很容易理解，就是把发动机、发电机、逆变器、驱动电机四大部件串联起来，电池则跟发动机一样连接到逆变器——如此结构就注定了，车轮只能是由驱动电机来驱动。

具体到不同工况，在起步阶段以及低速行驶时，电池输出电能到驱动电机，发动机不工作；大油门急加速阶段，发动机会进入工作状态，跟电池一起输出电能；高速行驶阶段，发动机除了为驱动电机供电，还会为电池充电；减速的时候，发动机停止工作，驱动电机进行能量回收，为电池充电——也就是说，无论什么情况下，都只有电能这一种能量形式通过驱动电机在驱动车辆前行，包括其中急加速时发动机和电池共同工作的工况。

单从技术角度来看，e-POWER不能划入混合动力的范畴，因为它根本没有机械能的直接驱动环节，e-POWER更像是一种烧油的纯电驱动技术。日产方面的解释可能更为清楚，“e-POWER是前所未有的融合动力，更是日产成熟燃油技术和先进电驱技术的创新性融合。其中，‘前所未有’指e-POWER是不用充电的电驱技术，即100％电机驱动；而‘融合动力’则是指油发电，纯电驱，各司其职，融合为一。”

总结下来，e-POWER有三大技术优势：全时电驱，e-POWER是100%电驱系统；高效节能，根据最新一代实验数据，e-POWER发动机热效率可达到50%；闪充闪放，e-POWER匹配小容量电池，具备闪充闪放功能，带来极速蓄能、瞬间释放的技术优势。

东风日产乘用车公司技术中心新能源专家黄照昆

基于上述技术优势，e-POWER还给用户带来三大驾驶乐趣：强劲顺畅，无论是启动，还是加速，e-POWER都能提供强劲能量；驾趣无限，e-POWER兼具强劲的加速性能和电动车般的静谧体验；极致静谧，由于发动机全程不参与直接驱动，e-POWER整体噪音优势非常明显。

东风日产乘用车公司技术中心副中心长韦德领表示：“在一段较长的时间里，燃油、电驱技术两者会共存，这是所有汽车厂商都需要面对的考验。面对未来越发严苛的排放标准，我们将通过先进的技术和产品，积极推动低碳降耗。以燃油、油电融合和纯电三大技术路线同时推进，以e-POWER和日产纯电双剑合璧，组成保持百分百纯电驱动的电驱动力组合，实现低碳降耗的目标，为消费者带来更绿色的人•车•生活。”

是碳中和，更是美好生活

作为东风日产实现碳中和目标的支柱性技术之一，e-POWER技术的引入意义重大。对国家而言，它为中国电驱发展提供了全新思路，能够持续推动电驱车型普及；对东风日产而言，它将与Zero Emission日产纯电形成“绿色合力”，助力东风日产完成绿色低碳转型；对消费者而言，它能够提供一种更好的驾驶体验及碳减排新选择，带来更高效、省心的全新电驱出行体验。

按计划，东风日产将很快把融合日产70余年的纯电技术研究心得，超百亿公里安全行驶的纯电技术集大成之作Ariya与搭载融合动力技术e-POWER的轩逸推出市场，为消费者带来独特的电驱体验。计划到2025年，东风日产将在中国推出共9款电驱车型，全面提升电驱化覆盖率，推动整个行业向低碳化发展。

中汽数据有限公司副总工程师赵冬昶表示：“燃油车发动机的发展如今已经是到了一个瓶颈阶段，新的困境必将催生新的技术方案，东风日产将落地推行的50%综合热效率的e-POWER为行业提供了一种新的思路，油发电、纯电驱，将油电各自优势融合为一，带来前所未有的驾乘体验。在电驱化道路上，东风日产借助技术创新的力量来加速企业的低碳转型，我们也期待东风日产在电驱化上的投入能够早日开花结果，推动整个中国市场的低碳化进程。”

中汽数据有限公司副总工程师赵冬昶

实际上，每一次技术的创新，都将带来行业的变革，推动时代的进步。作为最早推行电驱化的车企，日产始终用有温度的技术，致敬更美好的人•车•生活。e-POWER的到来，势必成为东风日产推进全球碳中和的又一技术利刃，助力东风日产在时代浪潮中领势先行。

其实，以此次大会为契机，东风日产与资深行业专家、学术机构和研究机构进行了一场全方位的深入交流，探讨汽车全生命周期进行碳排放管理的更多可能性。产学研的多方联动，全面展现了东风日产以电驱化为突破口的降碳技术路线，践行“让每一滴油都成为澎湃动力，让每一度电都发挥最大能效”的企业理念与能源责任，为中国低碳化目标的达成提供支持。