大理阿鹏一汽大众纯电家族ID.4,ID.6试驾分享

近日，受邀参加了大理阿鹏一汽大众纯电家族ID.4，ID.6的试驾活动。 今天，我们简单介绍此款车的静态及动态体验情况。

外观设计：耐看型风格

整车前脸采用电动车流行的封闭式格栅，中间一条贯穿式日间行车灯带符合时下潮流，在中央位置集成了大众的发光LOGO，点亮后效果出众，质感不错。整个前脸还是能看到大众的家族设计的影子的，并没有走简约风格，因此看上去并不那么惊艳，但足够耐看。

来到侧面可以看到，车辆采用前后短悬设计，这样设计的好处是一来提升了运动性和操控性，二来也提升了内部的乘坐空间。值得一提的是，ID.4 CROZZ（ 抢500元返现 ） ( 车友交流 ) 并没有采用隐藏式门把手，而是采用的半隐藏设计，内部集成了一个感应区，也可以很方便的打开车门。尾部贯穿式尾灯和前面相呼应，运用的平直线条勾勒出不错的层次感，整个设计还是偏向于年轻化的。

动态体验： 有点像燃油车的纯电动，底盘“德味”十足

这台车的动力表现并不是特别夸张，没有那种加速的突兀感和向前窜的感觉。加速过程足够线性，动力输出也比较平稳。

简单 ID.6 CROZZ 动力参数， 搭载最大功率132、150kW，峰值扭矩310N·m的单电机后驱系统及搭载最大功率230kW，峰值扭矩472N·m的双电机四驱系统，搭配84.8kWh三元锂电池组，NEDC综合续航里程513、565km。续航方面不及上汽-大众ID.6 X 最高续航588公里。在充电方面，利用直流快充充电仅需40分钟。

起步阶段十分平顺，动力响应沉稳。继续加速十分线性，没有任何顿挫感。且在低速运行时动能回收很高，掉电量很低。通过高速路面和山区路面时，深踩电门，加速很猛，并且从30km/h可在很短时间达到100km/h，在100km/h继续加速，动力响应依然很迅速，但掉电相当之快。同时，高速超车也相当迅猛，没有任何拖泥带水的感觉。此外，0-100km/h的实际加速度在8秒左右，对于整备质量超过2吨重的汽车，做得相当不错。

底盘方面有着浓郁的德系味，悬架软硬适中，调教的比较有韧性，但是毕竟车身的自重很大，所以在转弯时它会让ESP尽早的介入，从而流畅的完成转弯动作。整个底盘的厚重感还是可以的，对于路面上的一些碎石、坑洼可以很细腻的进行过滤。

再来说说NVH方面，这是它最大的亮点之一，市区内是非常安静的，都可以听见加速产生的电流声音。但是当时速超过80KM/H之后，风噪和胎噪就会传入车内，因为没有发动机，所以噪音显得较大，但整体还可以接受。

通过山区路段时，山路蜿蜒，转角位是特别需要司机提高警惕的地方。 ID.6 CROZZ &ID.4 CROZZ方向盘不仅仅握感很好，转向性也表现出色，精准度高，基本上不会出现转向不足的感觉，大大地提升行车的安全性。 得益于ID.6 CROZZ的转弯半径只有5.2米的很小距离， 即使通过发卡弯时通过性依然很顺畅。此外，通过318国道时，由于要在持续的过弯以及突然转向中行驶，ID.6 CROZZ&ID.4 CROZZ依靠扎实的五连杆后悬挂系统、动力总成双级隔振系统，始终保持良好的车身姿态。对于路上的颠簸路面以及胎噪可以降到最低，更好地维持车内乘坐的舒适度。

写在最后：

ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ是一汽大众旗下目前仅有的两款纯电动车型，论在动力性能方面，还是乘坐舒适方面，相对Model Y和ES6、ID.6X等车型不分伯仲。尤其是在续航方面，相对其他几款车型，确实好很多。牢牢抓住用户对智能和舒适的需求，大众利用这两款车进行新能源市场的布局是一个不错的选择。

从ID.4 CROZZ到ID.6 CROZZ，我们看到了一汽大众新能源产品线的不断完善和进化的过程。未来，历史发展的机遇属于纯电动汽车，相信随着一代又一代新产品接踵而至，一汽大众将迎来在新能源车领域的高光时刻。