无底线营销该管管了 | 知乎汽车热议第 52 期

作者：知乎汽车
2021-08-06 17:09
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「知乎汽车热议」，每期为你推荐值得关注的优质汽车内容，本期让编辑部安宁带你发现更大的汽车世界。

热议话题

#如何看待哪吒汽车高管欲蹭热点邀请吴亦凡代言品牌，哪吒汽车官方连夜发声明开除相关人员？

据@哪吒汽车官方发布，8月3日晚，在品牌工作群讨论内容时，哪吒汽车个别人员相关言论严重挑战社会价值观，带来极其恶劣的影响，违背公司原则和宗旨，现决定立刻开除市场负责人彭钢，群里所有发表不当言论的人员同时开除！

事件一出评论炸开锅，别家品牌都避之不及要与某明星划清界限，哪吒汽车为何要如此铤而走险营销自己？瓜太大，容我慢慢啃一下！

@李梦晨帮我们捋了一下事件时间轴：

哪吒某工作群里，有公关部负责人出了个馊主意，“要给吴亦凡机会”；

哪吒汽车迅速声明，开除相关负责人，以及群里部分呼应的；

投资方之一的360，迅速回应，摆正三观；

哪吒汽车CEO张勇现身回应，瞎炒作是不可容忍的，该开除就开除。

@男公关王小二从得知事件的第一时间就开始关注，发现了很多疑点。

负面评论并没有发酵，官方就第一时间发声明：按照他以往的工作经验，网上的负面发酵到一定地步，品牌方才会考虑发声明。而此次事件，哪吒汽车的反应速度超乎常理，有点太快了；

哪吒汽车官网微博曾几次修改声明文案：官方前后三次修改声明文案，其中最核心的修改是第二版，把较为缓和的「解除顾问职务」调整为语气强硬的「开除市场负责人」，显然是有之前措辞太软的考虑，要突出公司的决心。当然，开除一词对大众也更易读，相关关键词更容易上热搜；

老板和投资人的迅速跟进和立场表态：官方声明+老板回应+投资方回应，这是一个非常高规格的官方回应了。要知道，协调这几方（尤其是投资方）、拟定和确定声明文案，都不是件容易的事；

疑似水军出没：可以看到，很多转发者，都在转发相似的内容。除了巧合，这也是水军公司的一个典型特征。

而说到刨根问底，没有人比 @天眼查更专业！天眼妹这次主要查了事件中的两位高管，彭某和吕某。

天眼妹查询了一下哪吒汽车的核心人员，发现其中并没有彭某的身影，不过也有可能他的职级还不够「核心」。虽然在哪吒汽车的名气不那么大，但彭某此前的履历可以说是「金光闪闪」，不仅在乐视担任过高管，还出任过易车出行的CEO，直到现在，彭某还在7家存续状态的公司任职。 除此以外，截图中最后一个发言的吕某军，天眼妹查到他在湖北有自己的两家公司，主营业务是新能源汽车销售。

做汽车行业市场研究的 @咣当咣当 认为：这就是哪吒自导自演蹭热度的。

讨论的内容：在如此小的公司中高层微信群里，一个三观不正的提议可能会遭到轮番批评，而不应该是众人拍马屁附和的画风；

立场和得失：表面上看，是哪吒高层管理人员的三观缺失，但是如果这件事本身就是自导自演，反而衬托了后来三观很正的哪吒品牌官方。还有就是不排除表面上被开除，实际上可能内部被升职的彭某人；

这件事赢在哪？赢在了蹭明星的流量上，这件事截止8月4日上午11点，已经红遍全网。

@天马行空反而不觉得是哪吒自导自演的营销事件。

我个人倾向这是彭钢个人的态度，看时间晚上9点45，可能他晚上喝酒了没经过脑子思考又或者压根没觉得吴亦凡事件的严重性，才提出这么个方案。然后手下一群人无论心理认不认可表面上都要捧场，导致这么个事件。从结果导向来看，自导自演不会干吃力不讨好的事情，我估计哪吒是想降温让这个事情赶快过去吧。销量好不容易有了起色被这么一搞，不死也要脱层皮。

#如何评价国产特斯拉 Model 3 标准续航升级版价格降至 23.59 万元？

7月30日上午消息，特斯拉今日宣布：即日起，特斯拉Model 3标准续航升级版的价格下调15000元人民币，调整后的价格为235900元人民币（此为补贴后起售价）。特斯拉表示，此次价格调整反映了成本波动的实际情况。

Model 3在万众期待之下又降价了，并且未来可能还要降价！

@朱玉龙分析了Model 3降价的几个深层次原因。

特斯拉对于绝对销量是有刚性的需求的，一方面应对与上海这边的对赌；一方面每个季度的目标需要中国的大幅增长来支撑，Model 3通过这个降价能稳住被Y分流的需求，特斯拉需要不断降价从各个市场寻找新的客户，我们能看到一线和限购城市短期内还是压榨出来新的需求。下半年的销量想要再上一个台阶，能打的牌也只有降价；

会降到多少？我们之前预估短期内能到22万，长期来看能降低到20万以内，在这里面Model 3下一步优化的是和标续 Y 的更大容量的磷酸铁锂电池包，在提高性价比的时候，把续航里程拉成500+可以刺激一波销量；

目前原材料价格还是比较高的，一会芯片一会原材料，特斯拉还是在一个扩张周期里面逐步增大了对上游的议价权，随着上百万，特斯拉又解锁强有力的议价权。当前的还处在特斯拉的扩张期，特斯拉产品的价格就是一路一点点往下走，早买早享受，二手永远往下走。

@Johnny Durn 坚定的认为：

纯电是个全新的价格体系，特斯拉真的没把BBA放眼里。他还发现了一个未来特斯拉可能降价的重大因素，那就是上海刚开始的碳交易市场。如果特斯拉杀入碳交易，用碳交易的利润来对冲成本，近一步的压低售价，估计各大新能源车企都要倒吸一口凉气：恐怖如斯。

看到Model 3又降价， @兔子的寒冷年华劝等等党别慌，毕竟Model 3的价格还会再降，19.99万近在眼前。为啥？

你们要记住，对于一款车来说，只要不是彻底的换代，相当于推到重来的那种，那么一款车在他的生命周期内，降价是永恒的旋律，就是降多降少和时间的问题。哥几个也别去分析成本了，这个因素不太适用特斯拉，至少占比很少。对于特斯拉来说，只要产能起来，他甚至可以零利润卖车，毕竟卖炭翁和币圈话事人随随便便发个推就能拉利润。再者，Q2的财报出来之后，特斯拉也更有降价的底气。特斯拉现在要做的就是拼了老命拉产能提销量，对于今年的芯片对传统燃油气的冲击来看，确实是个不错的机会。

话题延展开来>>> @诸葛君在自己的回答中谈到了传统汽车品牌与特斯拉的定价策略区别。

传统汽车产品战略：产品A，定价B，年销量C，生命周期5-7年，中期改款在第3-4年，第２或者６年有一个年度小改款。基本价格维持在2-30万，均价25万。经销商利润5-10％，品牌10-20％销售费用。希望成交价维持在2X万，经销商利润维持在1-3％，年销量XX万。

特斯拉Model３战略：进口4X万，19-20年卖35000辆，国产25/29/33万，20年卖14万辆，21年半年卖85000辆。价格不断下探，销量不断上升。一旦出现产能可能空放/订单储备不足，立刻调整价格刺激订单。最大化满足产能，一方面是与上海对赌，一方面销量刺激股价，再一方面不断提升销量可以从供应链获得更低物料成本。同时最大化的销量带来的口碑，知名度，节约单纯硬性曝光广告的投入。

#如何看待蔚来EC6碰撞后燃烧，车主不幸去世事件？电动车真不如燃油车安全吗？

7月30日5点多，在上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6在高速撞击隔离带石墩后车辆损毁严重，用户不幸罹难。李斌：已组织善后和事故调查工作。

这次事故火势那么大，引起了部分网友的猜测。

用户 @小明求问：除了电池，还有别的东西可以烧这么猛的吗？油车不一样，开动的时候整个发动机都是汽油和火在烧着，但是电车前面应该没什么东西可以烧的啊？又不喷油点火，而且冷却液玻璃水之类的应该也是不容易烧起来的东西，电车的热量应该也不会有油车的发动机那么高的温度吧？

汽车工程师 @cao sir 提供了一种思路供蔚来的同事去分析，那就是制冷剂！

建议蔚来可重点分析一下燃烧的遗骸中是否有氟化氢物质残留，因为R1234yf在燃烧时会伴随释放出氟化氢有毒气体。具体的深度分析请点击链接查看。

电动汽车行业专家 @工科男老王表示：碰撞是导致车辆起火的重要原因之一，但是是导致低压还是高压部分起火，这有待蔚来公布调查结论。

同时他还就「电动汽车不如燃油车安全吗？」这一话题发表自己的观点。

安全是相对的，不同维度的比较结果肯定不一样。电动汽车因为高压电池和高压系统的存在，存在电池严重故障后起火风险；传统汽车有有燃油系统，碰撞后燃油管路泄露也会有起火风险。从老王的专业经验来看，正常使用过程中电动汽车的安全性是有保障的，这点大家可以放心选用。但是有一说一，在碰撞等极端情况下存在的二次风险会略高于燃油汽车。对于电动汽车的安全性问题老王也做过大量的科普，感兴趣的可以持续关注。

@清风也抛出了自己的分析：

首先是从着火的视频看，动力电池包还健在，电芯没有一个个烧了，说明碰撞后断电这点执行的到位，这点值得肯定。

然后是为什么电动车没有燃油碰撞后还会起火呢？从视频着火区域看应该排除了驾驶室内可燃物自燃问题，因为着火位置在驾驶室一般前机舱不会在起火初期烧那么快。最后剩下的可能就是碰撞后高压线束破损短路概率最大了，短路是可以从烧毁后的残骸得到明确结论的，先短路起火和先起火烧掉外皮短路的线束融滴情况不一样的。

最后要说下铝车身的不好，烧完都化成一坨了，不像钢车身，烧不化，不管看起火点和结构问题都方便的多。

#如何评价造车新势力（蔚来、理想、小鹏）2021年7月份的交付数据？

7月理想、小鹏、哪吒、零跑、官气埃安都销量在增长，只有蔚来环比降2%，蔚来卖不动了？还是其它新能源车太强了？

@圣安东尼奥小石匠从数据中发现端倪：新能源市场尤其是纯电动车型的渗透率上升开始加速了。

这个趋势从乘联会的的截止6月总体市场销量和新能源市场销量上的走势可以明显看出（7月的还没出来）。4、5、6月总体市场销量微微往下走，新能源市场销量开始抬头。7月份新势力的销量的也表明了这样的趋势延续了下来。从5、6、7月的态势来看，今年整体的新能源汽车的销量、以及领衔的新势力的销量是值得期待的。

@WindyWing 博士则分析了蔚来掉队的原因：

蔚来销售的颓势是可以预见的。主要的锅还是在那个李斌最惨的2019年，资金的短缺让产品的节奏中断，缺少了一套1.5代产品。蔚来目前的ES8、ES6、EC6都算是1代架构产品，从设计上看还十分能打，但是在smart方面已经略显乏力了。毕竟ES8是2017年发布，2018年5月开始交付的。三年过去，供应链的蓬勃发展给提供了更多的解决方案。像2018年12月12日小鹏G3在智驾方面表现平常，而2020年4月27日的小鹏P7则有目前中国路况上智能驾驶的最优表现。在这里NVIDIA的Xavier功不可没（当然全栈自研很厉害），而蔚来ES8已经找了那个时候市面上能找到的最好配置，Mobileye Q4 + NXP S32V。

也有不看好蔚来模式的， @兔子的寒冷年华表示：蔚来自己把路越走越窄。