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在电动车刚刚进入大众视野的时候，续航和充电就一直是消费者最关心的问题，也是媒体最津津乐道的话题。上汽R汽车全新旗舰新能源SUV汽车MARVEL R，酷炫的外观以及超高黑科技的配置，让这辆车备受广大车主关注。但是MARVEL R的NEDC续航里程为505km，从上市起媒体和用户就对这个续航数据有不小的争议。
上海就有这么一位MARVEL R车主。车主想借自己的上下班通勤路，对MARVEL R做一个续航测试。完成每日通勤80+公里，一周五天工作日不充电的Flag。
今天已是第二天了，面对昨天在对电动车如此不友好的工况下，MARVEL R在续航测试第一天还是跑出了78折的实际续航表现，不可谓不优秀。但是搞不好第五天要趴窝，原本很有信心的车主也开始里程焦虑了。今天的成绩如何，我们一起来看吧。
DAY 2
双挡双电机深藏的功与名
第二天恢复正常的上下班通勤路线，车辆设置不变，路上给大家侃侃车主对MARVEL R的驾驶感悟和省电技巧。给车主印象最深刻的毫无疑问就是这台车全系标配的后置双挡双电机驱动系统带来的一系列加成了，这套系统大家应该都有所耳闻，但好像又没法明确说出它好在哪。是动力强？是省电？是保时捷电动跑车也用双挡变速箱？还是......???经过车主的一番摸索，终于发现真相远不止于大家的猜想的那样，位于MARVEL R后备厢下方的两台电机藏着不少奥秘。
首先车主想抛出一个观点，双挡双电机确实能省电。操作方向盘按键，进入液晶仪表盘上的“电能中心”界面，车主们能清楚地看到电池和电机的工作状态和电流的流向，能量流为蓝色时表示电池在给电机供电，驱动车辆行驶，能量流为绿色时表示电机在回收动能给电池充电，这就有点像游戏里的专业模式了，不得不说这台车的工程师很用心。接下来则是MARVEL R双电机布局更精髓的地方。
由于两台电机的存在，当车主们踩下电门正常加速的时候，主电机驱动后轮让车往前跑。副电机只有在需要急加速或者大功率需求（比如需要大脚电门加速超车、或是跑高速），通过两挡变速箱接入，与主电机协同工作，一起为车辆提供动力。当功率需求没那么大的时候（比如车辆进入匀速行驶、或是收电门时），还是切回单电机运行来省电，该这就确保了动力按需输出不会浪费。
此外，当车主松开电门让车辆滑行时，从仪表盘上能看到两台电机会一起进行能量回收，最大限度地回收能量给电池充电。车在加速时候，两台电机按需输出动力，节能。车在滑行时候，两台电机一起承担能量回收职责，给电池充电，其实还是为了节能。这样一来，整套动力系统的能效就很高，换句话说您只要知道MARVEL R电耗低就完了。
MARVEL R的双挡双电机系统相比单电机车型在工作效率上有先天优势，且在2挡能量回收模式下的拖拽感非常轻微，几乎没有感觉，这点很出众。市面上绝大部分车型都无法在这样较为高效的能量回收状态下(NORMAL模式+2挡能量回收条件下，松电门滑行时，电机能量回收功率可以达到12-17kW)，做到如此舒适的状态，可以说和燃油车滑行的感觉很接近。这点在纯电动车上非常难得，对于刚接触纯电动车的用户会很友好，也更容易接受。而且MARVEL R也是同价位车型里，屈指可数的真后驱SUV，不仅操控棒，还有爬坡更有力，转弯半径更小等优点。
平时开车可以用能量回收功能来替代一部分刹车的作用，充分利用下匝道、前车缓慢减速和遇红灯等情况，适时松开刹车让能量回收系统工作。踩刹车时候记住“由轻到重”，就比如远远看到前方有红灯，车主们可以先松开电门让车滑行一小段，然后轻踩住刹车让车保持缓慢减速的状态，快到红绿灯路口时再稍稍加重刹车力度把车刹停，这样能充分发挥刹车的热能回收系统工作，最大程度回收能量增加续航。除非遇到紧急情况，切忌急刹和重刹。按仪表显示的数据来看，城市路段中速滑行时间累计1分钟，就增加约1.5公里的续航里程。
Day 2能耗数据（上班）：
实际行驶里程：42.8 km
高速路况占比：19.4 %
用时：77 分钟
平均速度：34 km/h
最终表显续航里程：337 km
剩余电量：69 %
表显里程消耗：48 km
本次里程平均电耗：15.1 kWh/100km
累计里程电耗：16.4 kWh/100km
Day 2能耗数据（下班）：
实际行驶里程：40.7 km
高速路况占比：0 %
用时：53 分钟
平均速度：47 km/h
最终表显续航里程：286 km
剩余电量：60 %
表显里程消耗：51 km
本次里程平均电耗：14.8 kWh/100km
累计里程电耗：16 kWh/100km
当天测试结束的数据表现还是很喜人的，早上上班的时候甚至开出了89折的续航表现，这还是在开空调+跑高速的情况下，这让车主对这次续航测试又有了信心。
后续内容会探讨节能模式和R Pilot智能驾驶辅助系统对续航的影响，感谢大家耐心阅读。
标签: 充电
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