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我们从小就被教育不能“以貌取人”，但不可否认的是，颜值，从来都是一项优势。车更是这样，总有一些车型靠着逆天颜值就可以在市场上呼风唤雨。如果这辆车还系出名门，机械素质出色，岂不是要上天？
是的，今天说的就是这样一款美上天的车型，奔驰CLS，曾经的“最美四门轿车”。为什么是“曾经的最美四门车”？我们先来看几个截图……
为什么大家的反应这么强烈？还不是因为之前的CLS太美。
在奔驰家族中，CLS的历史并不长，2004年才推出第一代车型。但是CLS将跑车的运动、轿车的舒适、豪华车的优雅完美的融合在一起，开创了“豪华四门轿跑”这一车型，侧面优雅流畅的线条，完全没有直接竞争对手。也是因为CLS的出现，奥迪A7、宝马6系GranCoupe这些车型才会作为对手问世。
第一代CLS
2010年的第二代CLS在优雅的基础上，加入了从猫科动物身上借鉴的运动元素，市场接受度也很高。后期还推出了shooting brake版本（猎装版），不仅格调更高，也融入更多的实用功能，成为同等价位中比奔驰S级、宝马7系这类D级车更适合爱车人自驾的车型。
第二代CLS
有前两代珠玉在前，当奔驰宣布将在洛杉矶车展发布CLS第三代车型时，无论是车迷、潜在消费者、还是各路媒体，都被吊足了胃口……
然后……
哎？似乎也没有那么难看……？
CLS的前脸非常具有侵略性，尤其是大灯，三角式灯组配LED矩阵光源，变得凶悍了不少，奔驰内部称这种设计为“捕食者的脸”。
是不是跟表亲AMG-GT有点像？
车身侧面，长宽高分别为4988/1890/1404mm，轴距2939mm，与依旧是与E级同平台打造，车身比例也保留着优雅的一面。无框车门、新月型的侧窗、溜背式造型，这些经典元素都在，只不过腰线被弱化，流畅度稍有减弱。
车尾造型设计十分简洁，但是所有线条都变得很有棱角、很锐利。可以看出有意向奔驰S/E/C-COUPE的家族尾灯靠拢。
总而言之，新CLS的外形大量借鉴了AMG-GT等车型的设计语言，
杀气有余，优雅不足。
但是车内的设计，可能会让大家的看法有所改观。
两块12.3英寸贯穿式液晶屏幕是这代奔驰豪华车型内饰最大的亮点，CLS也不例外。Touch-Control触摸板和COMAND系统也不会缺席，而换挡拨片则是内饰中的运动代表。
内饰的材质方面不用担心，各种真皮、真木、真金属营造出的豪华氛围，无论是视觉效果还是触感，都绝对是同级最强。
看图猜手感系列↑
但CLS仍然是一辆轿跑车。当你催动它想做一点出格行为时，内饰马上会变成这样。
嗯，像是脱下西装的运动员。
为了让CLS的运动性能更有底气，奔驰为其搭载了最新代号为M256的直列六缸发动机，相比V6的布局，L6有着更好的平衡性和更顺畅的扭矩输出，使这台排量3升的发动机在增压器的帮助下可以达到最大367马力/500牛米的动力输出。
同时，CLS搭载的48V电气系统也让这台发动机受益良多。
首先，48V电气系统可以支持更多电气化设备，如电动空调压缩机、电动水泵等，有效缩小了直列6缸发动机的长度。
其次，48V电气系统还可以支持一个额外的电动辅助增压器，能够有效减少涡轮迟滞现象。
第三，48V电气系统在匹配了轻混系统EQ Boost之后，还能额外为发动机提供21马力和249牛米的动力。
与直六发动机匹配的是奔驰最新的9AT变速箱，内部有4租行星齿轮组和6个换挡元件，为了获得更好的平顺性，减少换挡冲击，在液力变矩器位置设有扭转减震器和配重块；
同时，这台9AT变速箱内部还安装了3个转速传感器进行监测，使换挡精度也有提升。
新CLS底盘方面没有太大变化，依然是前双叉臂后多连杆结构，与同一平台的奔驰E级非常相似。悬架系统大量零部件采用铝合金材质，比如下控制臂、转向节、转向拉杆等，能够有效降低簧下质量，对提升操控性大有帮助。同时，大量使用了铝合金材质也让车身减轻了70公斤。
所以，从内在来看，CLS进步不小，很不错。
不知道吐槽CLS外形的人，是否注意到CLS的这些进步。
即便是外形，第三代CLS其实也远说不上难看。
备受吐槽的原因大概只是前作太经典，而新车的风格转变太极端。
不过这也是没办法的事。从奔驰全线产品来看，风格都在向以AMG-GT为代表的运动车型靠拢。
更运动更犀利的外表，会更讨好更年轻的消费者。而全世界的豪车消费，都在不断向更年轻的人群转移。
毕竟新兴世界的新贵阶层才是支撑豪车市场的支柱。
相信很多吐槽新款CLS的人，都对它曾经的优雅有很深的情怀，但是第二代CLS已经成了过去式，为了更大的市场，它不得不做出改变。有了更强的动力、更轻的车身、更高的配置、更豪华的内饰，全新CLS在“豪华四门轿跑”这一级别中，仍然是最具竞争力的车型。
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