预售16万起，小鹏P5能成为更大众的电动车？

先说实际状态，小鹏P5将于9月份上市，预售价格为16-23万元。

从广义角度来说，目前纯电动汽车产品分布有两个极端，一个是纯代步需求，10万以内是主打。二是高端需求，20万以上往往是价格分布的大多数。

两相夹击之下，似乎10-20万区间内的车型是最难做的，向下不如奔着积分赔本赚吆喝的产品有诱惑力，向上产品不够亮眼，怎么看都有些中庸。那么，定位紧凑A级轿车的小鹏P5这次打的什么算盘？

以科技优势换市场占比？

小鹏P5本次主打的卖点是降维打击的科技，这种降维指的是在20万以上车型才会搭载的自动驾驶技术出现在一台价格稍低一档车型之上。

在上海车展上，何小鹏就拿这款车秀了一把“肌肉”。根据官方信息，小鹏P5搭载了来自大疆科技的2个量产版激光雷达，配合相对常规的13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等共计32个传感器及1个高精度定位单元（GNSS+IMU）。将以上硬件采集到的信息融合输入XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统，以高通8155处理器为核心，各种场景下的智能驾驶功能会有更好表现应该是可期的。

另外，座舱内的智能表现本就是造车新势力们的拿手好戏，15.6英寸的超大中控多媒体屏幕就是最好的证明。当然除了基础的导航/娱乐等常规网联功能，以及进一步增强的全场景的语音功能之外，据悉小鹏P5将在车家互联功能上有所突破，不出意外又将是这台车的另一个闪光点。

有强势，就得忍受其他层面的缩水

通过强大的科技属性，获得预算有限的年轻人好感是意料之中的，毕竟不是人人都能拿出25万去买一台Model 3，立足市场非常简单，销量也可期。但没有人会做亏本生意，已经过了赔钱赚吆喝的时代的小鹏也不例外。

考虑到小鹏P54808x1840x1530mm的整体尺寸和2768mm的轴距，其空间表现勉强够到A+级产品的门槛，所以小鹏P5本身的空间属性和舒适程度显然与老大哥P7会有一定差距。其次，从整体设计来看，小鹏P5尾部形似溜背但又存在差异的造型与稍小的轮毂并不搭调，座舱内极显科技与豪华的前排显然符合价格定位，但后排在“逼格”上又太过简单。相比之下，原本P7并不讨好眼球的造型眉清目秀了许多，前后排在豪华感上的一致性也能给予用户更多牌面。

所以，在一众豪华丰富的科技配置之下，缩水不可避免，后排舒适性和整体的颜值效果很不幸成为成本刀下的折扣，不知道会不会成为其面对竞品对手的短板。

电驱系统，看点并不多

小鹏P5已经确认和小鹏G3一同基于D平台打造，所以单电机前驱模式是意料之中，没有类似P7的双电机性能版上市。

小鹏P7全系搭载了永磁同步前驱电机，最大功率为155kW，峰值扭矩310N·m，零百加速保持在7.5s左右。这个动力在新能源阵营中并不算抢眼，但也不算弱，毕竟主张运动的影豹、思域等产品实测零百加速在8s上下徘徊。

续航方面，小鹏P5搭载了55.9kWh磷酸铁锂、66.2 kWh三元、71.4 kWh三元三种规格，分别对应460km、550km、600km，完全能保持在主流水准。同时考虑到对科技有明显倾向年轻人的城市出行需求，中高配版本一定程度上完全可以消除里程焦虑。

总结：

经过分析不难看出，对于P5这台车，小鹏打出的显然是科技和性价比这套组合牌，在一众造车新势力产品阵营中绝对称得上是厚道的产品，在上市之后拥有不错的销量是可期的。但P5总归还是要面对成本、前期产能这些老大难问题，另外如AION S、几何A等车型也不落俗套。不知道在A级紧凑纯电品类中，小鹏能占得几分天下？