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文|Lei
近日,广汽集团公布了7月销量数据:7月份广汽集团汽车销量为18.05万辆,同比下降1.86%。
虽然7月销量呈下降趋势,但总体来看,广汽1-7月销量为120.70万辆,同比增长19.68%。
其中,受疫情和“芯片荒”的冲击,广汽本田产销受限。广汽本田7月产量为4.81万辆,同比下滑48.01%;7月销量为6.05万辆,同比下滑15.71%。
其他合资版块如广汽菲克,广汽三菱等的销量表现也是平平淡淡。
总体来看,自主版块依旧扛起了广汽的销量大旗。尤其是广汽埃安,7月销量为10528辆,已经连续三个月销量过万。
从这个角度讲,目前的广汽埃安,在身边“大哥”纷纷倒下的情况下,似乎已经成为了广汽集团的最后一片“销量净土”。
再而衰,三而竭
广汽旗下有广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽菲克,广汽三菱等品牌。当打出这些名字的时候,其实大家应该也能知道,除了埃安,其余品牌要么是销量萎靡不振,要么就是处于口碑下滑的阶段。
比如传祺,曾经的传祺GS4曾占据传祺品牌总销量的80%以上。现在的GS4虽然也是传祺销量大头,但由于车型偏科、更新换代速度慢、缺乏核心技术创新等,传祺品牌的总体销量已经大大缩水,表现力也远不如从前
再比如广汽菲克,本来长期以来Jeep硬派SUV的印象已广为人知,现在却执着寻找城市SUV与专业越野SUV的平衡,结果不但销量没捞着,还丢了自己的特色。在近年来高端SUV市场打得火热的情况下,Jeep也只能被淹没。
艰难转身
在旗下品牌要么是长期处于“芯片荒”、要么是面临产品力下降、转型困难的情况下,埃安的出世仿佛成了广汽的最后一根稻草。
17年成立,去年才宣布正式独立的广汽埃安,在新能源领域是一个完完全全的新人。
未独立前,埃安就拥有不与传祺共线生产的独立工厂。出道后,从布局不同价格区间的产品矩阵,到打出以“潮”“年轻”“智能”的标签,以及弹匣电池的加身,埃安都给大众留下了深刻印象。
第一步,埃安就赢了。
接下来的更换LOGO、不同于其他新势力的“直营+经销”的双轨并行模式,也使得埃安站住了脚根。
第二步,埃安稳了。
埃安攻势能持续多久?
赢在了起跑线,后面的路现在来看也走得稳稳当当,埃安不需要我们担心,但广汽,应该担心担心自己了。
埃安伴随着广汽的“双子星”计划诞生,广汽当时称,要在资源协同的同时,保持各自的品牌特性,助力广汽未来的高质量发展。
目前看来,埃安倒是保持了自己的品牌特性,并且已经在大众眼中形成了鲜明的标签。从传祺销量节节败退,到影豹被质疑加速性能造假,广汽的未来,依旧让人担心。
写在最后
广汽应该明白,没有埃安,它的月销量恐怕只会更难看。
这对于一个拥有众多子品牌的车企来讲,非常危险。因为这意味着它的管理、技术甚至人才可能在很大程度上都已经脱节。广汽或许真的需要一次从上至下的大变革,才不至于让“双子星”中的埃安,成了唯一一颗闪烁的星星。
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