16万的Model 2明年上市，特斯拉将改写电动车格局？

文|Lei

日本电产董事长兼CEO永守重信去年曾在公开场合表示，：“到2030年，电动汽车价格会降到目前的五分之一”。

照他的说法，如果从现在开始计算，电动汽车至少每三年要降价20％~30％，才有可能在2030年完成这个目标。

如今有一家企业，三年内就降价了50％。

按这个降价幅度，恐怕不用等到2030年。再过个两三年，它就能提前完成2030年的目标。

这个“它”，就是特斯拉。

近日，有报道称，特斯拉将推出16万元的Model 2。Model 2可能会在年底广州车展期间正式发布，明年第三季度或第四季上市。

相比于19年国产，售价为35.58万起的的Model 3，同样走亲民路线的Model 2，让特斯拉在短短三年时间内就完成了50％的价格跨越。

先是Model Y、Model 3,，如今又来个Model 2，特斯拉的“价格战”，足以让中国电动车市场“抖三抖”。

电动车不要钱？

降价凶狠如Model 3，即便从35.58万降到了现在的23.59万，它也花了两年时间。

而Model 2的出现，更像是给其他车企的当头一棒，来了个大跨越。

有人会问，为什么一提到降价，出现在我们眼前的总是特斯拉？

其实降不降价，无非就两个条件：一是成本控制能力，二是利润率。

长期不降价的车企，要么是追求利润率，要么是成本控制能力太差。

像Model 3，目前已经完成了国产电机的更换。最近，也传出了特斯拉将搭载比亚迪刀片电池的消息。

而特斯拉的这一系列举动，都是在为降价做准备。

可以说，特斯拉既在控制成本，也没有刻意追求利润率，所以价格才能降下来。

特斯拉的野心

事实上，相比于动辄八九十万的Model S和Model X，价格在20多万元到30多万元的Model 3和Model Y，绝对是帮助特斯拉打开国门的两张王牌。

在这个价格区间上，自主品牌能与之竞争的只有比亚迪汉、蔚来ES6、小鹏汽车P7、理想ONE、广汽埃安LX等车型。

而一旦Model 2推出，特斯拉将会进入10~20万元价格区间的电动车市场。

而在这个价格区间活跃的自主品牌就多了。

像比亚迪秦、广汽埃安AION S、小鹏G3等都会面临特斯拉最直接的竞争。

而要在低端市场脱颖而出，比在高端市场站稳脚跟更不容易。

所以，从某个角度上讲，新能源自主品牌之间的竞争，将会更加激烈。

自主品牌如何自处？

面对特斯拉的降价围剿，有选择跟着降价的，有选择推出同级别车型对打的，也有稳如泰山、坚决不降价的。

像宝马，面对2020年一整年特斯拉的降价，今年年初其首款全新电动车宝马iX3就官宣降价7万元。

像比亚迪汉EV，直接新增了一款标准续航豪华版车型，对标Model标准续航豪华版，售价为20.98万元。

而蔚来，则直接放话“坚决不降价”。创始人李斌认为，降价会伤害用户感情。他宁愿把多余的利润投入到技术研发和加电服务中。

而无论降与不降，“价格”都只是竞争力的一种。

这意味着我们还需要在其他方面，如技术研发、人才等上多下功夫。

因为无论是哪个价格区间的竞争，说到底，都是综合实力的竞争。谁在这个价格区间内综合实力最强，谁就能卖得最好。

写在最后

特斯拉不是什么屹立不倒的神话，但它在智能电动汽车上的实力，的确不容忽视。自主车企或许是该紧张起来，不过对于消费者而言，我们只需要抱手“看戏”就好。

谁实力最强、谁最物美价廉，我们当然就选择谁。