UNI系列销量下滑，后劲不足，该由谁来买单？

前些日子，在重庆车展上，长安汽车董事长朱华荣的一番“耿直”肺腑之言，快速引爆汽车圈的同时，一度让长安负责公关口线的同事，哭笑不得陷入两难。 UNI-K从上市以来，特别是今年以来整个UNI系列的市场销量和走势，都呈现出大不如去年的趋势。

也可能是UNI这个定位高端的产品序列，发展过程中不可避免的阶段和瓶颈期，这也直接将会影响到长安打造高端品牌的决心和进程。

众所周知自主品牌发展到一定程度，冲击高端化这是发展的必然趋势，长城WEY吉利领克奇瑞星途都是时代产物。

可是在打造高端品牌这件事上，长安这几年一点都不马虎。

UNI系列起初的定位就只是高端产品序列，而非独立品牌，悬挂的依旧是长安品牌V字车标，渠道体系也是放在长安现有4S店销售。

这样有很多的优势了，先不说稳扎稳打的市场节省成本 还能避免UNI系列羽翼未丰就单飞跌落“摔死”的风险。可是这样依赖弊端也是很明显的，毕竟冲击高端化，产品本身不仅产品力要强，同时品牌力的包装和打造同样不可或缺。UNI-K算是UNI系列真正意义上的第一款高端化产品。它同长安CS75 PLUS、欧尚X5在动力系统等许多方面，同根同源，挂的也是同样的车标都是在长安4S店卖，价格不可能定的高。一开始就跟长安、欧尚等多款自家兄弟车型存在竞争关系，更多的是在靠运动个性化的造型设计打天下。不论是从设计还是说是到用料，从定位到各种创新技术和配置，都是十分给力。

致命的是，UNI-T的亲民价格及年轻运动化定位不同，即是说是UNI-K产品力本身再怎么的强，仍然是台长安国产车，并且还是和CR-V们相近的“居家”定位。销售市场上，这个价位和这种细分市场的客户人群，会比UNI-T成熟稳重得多，他们更加在意的点不在于你的领先科技和配置有多么强，牌子有面子车型经典可靠是根本。所以在销售市场我们看到 ，UNI-K上市没几个月销量就呈现下滑态势，首战即宣告失利。在UNI-K上市前的“麋鹿测试”事件上，貌似在一定程度上打乱了长安UNI系列的营销阵脚。

有可能在敏感时期官方不希望继续“高调”，有意降低了传播声量，但自此整个的气势也就跟着落了下来。

可谓兵家有言，凡事一鼓作气，再而衰三而竭。

说到营销方面，去年刚推出UNI-T的时候，长安营销团队围绕这款车及UNI引力系列，可以说不遗余力费劲了心思，营销声量震天响。

可到了今年，整个UNI系列的营销声势，已经明显降低了很多。

今年以来尤其UNI-K上市以来，整个UNI系列的市场销量和气势，都大没法和去年相比。 在去年UNI-T一炮打响持续走红的时候，业界已经有呼声，希望长安加速UNI系列的独立进程，将UNI从一个产品序列升级为独立的全新高端子品牌。在当时，这也许是看来合情合理众望所归，可是现在结合整个UNI系相对低迷的走势来看，估计还不能操之过急。

从这款轿车新品入市后的表现、接下来一段时期UNI系的后期走势，这些将共同决定UNI系列是否具备独立成军的条件。

据说为了加速破冰应对疲软态势，UNI-T、UNI-K之后，UNI系第三款产品（类似领克03的轿车），也呼之欲出。

可见长安自身高端品牌，恐怕还得等待观望少则一到两年。